HD现代重工群山船厂自2022年10月28日宣布重启生产以来，运营期已超过一年。然而，群山船厂在此期间并没有达到理想预期，“全面重启”之路仍然艰难险阻。
据了解，由于当时韩国造船业订单枯乏，现代重工于2017年5月4日宣布旗下群山船厂即日起进入停工状态，意味着这家船厂将正式进入关闭状态。随着造船业逐渐复苏，现代重工时隔5年后于2022年10月28日宣布重启群山船厂，但到目前为止，该船厂的经营效果尚未达到预期。
2022年10月28日宣布重启
重启之际，群山船厂员工人数为255名，并计划分阶段增加到1000人，船厂将逐步启动加工、组装、涂装等流水线，到2023年1月实现整厂正常运营。自重启以来，群山船厂一直充当着转包企业的角色，主要负责为HD现代重工蔚山船厂建造船体分段，并于今年年初交付首个用于大型集装箱船的船舶模块。随着群山船厂宣布正式重启以来，群山造船业似乎认为将很快迎来顺风，但一年后，该船厂却因重启半途而废和转包给蔚山船厂而饱受诟病。
在11月16日至24日举行的群山市议会行政事务审计期间，群山船厂一直无法摆脱成为蔚山船厂转包企业的现状成为焦点。群山船厂也因与地方政府的巨额预算支持相比，没有全力推进船厂重启而受到批评。
根据群山市议会行政事务审计数据，自HD现代重工群山船厂重启以来，全罗北道和群山市每年向其提供的预算为113亿韩元（约合人民币6203万元），其中106亿韩元（约合人民币5819万元）用于船舶分段运输物流，5亿韩元（约合人民币274万元）用于劳动力培训，2亿韩元（约合人民币110万元）用于通勤巴士和宿舍租赁支持等福利。与此同时，韩国国家和省级政府还提供就业补贴和培训资金。此前，全罗北道和群山市同意在三年内每年提供157亿韩元（约合人民币8619万元），用于船舶分段运输物流和劳动力培训费用。
HD现代重工此前表示，群山船厂重启后的年产量将超过10万吨。但根据全罗北道和群山市的数据，截至今年11月，该船厂今年迄今为止的总产能仅达到其目标（6000吨）的70%，员工人数仅为827人。建造一艘新船至少需要3000名工人，而群山船厂至今的员工数量尚未达到所需人数的1/2。现阶段，群山船厂主要负责生产船舶分段并将其交付给蔚山船厂，在如此严峻的情况下，要想实现整船生产目标几乎不太可能，完全重启船厂的目标更是困难重重，目前尚不清楚需要多长时间才能恢复其昔日的船厂地位和作用。
鼎盛时期，群山造船厂员工人数曾达6000多名，每年可建造约20艘船。2010年，群山造船厂建成交付8艘船舶；2011年14艘；2012年11艘；2013年10艘；2014年13艘；2015年16艘；2016年13艘。该船厂2012年的钢产量为39万吨；2013年为28万吨；2014 年为42万吨；2015年为37万吨；2016年为38万吨。2012年销售额为1.13万亿韩元；2013年销售额为8600亿韩元；2014年销售额为8300亿韩元；2015年销售额为1.418万亿韩元；2016年销售额为1.2972万亿韩元。
群山船厂2016年生产现场
对此，群山市部分议员批评称，群山船厂并非一家造船厂，而是一家切割钢板、焊接成块并将其运往蔚山的造块厂。造船业劳动力短缺是该船厂无法扩大生产的关键原因，议员们敦促该船厂应该“思考无法吸引人力的原因，并主动解决低工资转包和改善工作环境等根本问题。”此外，还有议员指出，群山船厂的重启给当地经济振兴带来的影响微乎其微，“我们应该敦促群山船厂摆脱以船舶分段制造为主的重启局面，通过新造船尽早开始运营。”
全罗北道官员表示：“如果2024年群山船厂的员工人数增加到1400人以内，预计每年10万吨的产量将达到1989亿韩元。若工人技术水平得到提升，产量也会增加，但这必须遵守包括造船在内的全面重启。”
相较于处境艰难的群山造船厂，蔚山造船厂的情况截然不同。随着近年来造船市场的逐渐繁荣，新船订单迅速回升，蔚山造船厂的生产现场呈现出一片繁忙且祥和的景象。今年以来，HD现代重工已获得116.1亿美元的新船订单，远超年初设定的94.4亿美元年度目标。对比之下，群山造船业和全罗北道只能寄希望于韩国总统、总理以及HD现代集团的声明和承诺并非纸上谈兵。
据了解，群山船厂是HD现代重工旗下最年轻的船厂，成立于全球金融危机前船市最繁荣期，于2008年初开工，2009年底正式投产。该船厂占地180万平方米，拥有世界上最大之一的100万吨级船坞，长约700米，并配置有高115米的龙门吊，最大起吊能力达1650吨。
