前零售业巨头Bed Bath & Beyond（现已更名DK Butterfly）正在持续与航运业抗争，该公司认为航运业是导致其业务衰败的关键因素。
据了解，Bed Bath & Beyond于今年早些时候倒闭，在努力解决债权人索赔的同时，该公司再次求助于美国联邦海事委员会（FMC），并向航运巨头地中海航运（MSC）提出了至少高达3亿美元的索赔，要求赔偿其在2020年和2021年增加的运输成本、滞留费和滞期费，现在还要求赔偿利润损失。
11月28日，DK-Butterfly向美国联邦海事委员会提交了长达36页的诉状，详细说明其对地中海行业内的指控并要求进行审判。DK-Butterfly表示，它正在寻求对因地中海航运违反《1984年航运法》而造成的伤害进行赔偿。这是该公司提出的第三起此类投诉，此前曾要求美国联邦海事委员会下令东方海外和阳明海运赔偿其未能履行服务合同和收取滞箱费用（D&D）损失。
针对此类投诉，地中海航运曾多次为自己辩护，否认类似指控。该公司以疫情期间给航运业带来的极端压力为由，表示正在与客户合作应对挑战。
最新的指控称，地中海航运“利用集装箱航运业的价格上涨，不公平地剥削客户”。DK-Butterfly指控地中海航运系统性地不履行其在两份合同中的服务承诺，合同期从2020年7月1日至2022年4月30日。
2021年的合同要求承运4240个40英尺集装箱单位（Forty-foot Equivalent Unit，FEU）或平均每月分配353个FEU。诉讼文件称，地中海航运提供的服务数量减少了40%，即只有约2553个FEU。并指出，地中海航运在2021年服务合同期间的表现“糟糕透顶”。因此，这家前零售巨头不得不弥补现货市场的缺口，使其损失近730万美元。
诉讼文件还称，尽管地中海航运承诺会遵守合同价格，只对额外货物收取溢价，但它还是一再胁迫Bed Bath & Beyond支付附加费用。诉讼文件中详细描述了两家公司之间的多次交涉。
DK-Butterfly在诉讼文件中认为，在2021年的合同期内，公司因超出合同规定的额外成本而损失550多万美元，在2022年的合同期内再次损失900万美元。并声称，地中海航运在条件超出Bed Bath & Beyond的控制范围时，通过收取D&D费用而采取报复行为，并列举了无法预订、集装箱退运积压和设备短缺等问题，致使Bed Bath & Beyond错误地支付了超过1300万美元的滞期费和近1000万美元的滞留费。
诉讼的关键在于，运输延误造成了业务的稀缺性和不确定性，扰乱了Bed Bath & Beyond的运营能力。他们提出，该公司每个集装箱的利润至少为66924美元，并将乘以1686个集装箱的短缺量，他们提出Bed Bath & Beyond的利润损失接近1.33亿美元。其建议的最终利润损失金额应在庭审期间确定。
诉讼文件详细列出了DK-Butterfly认为地中海航运应支付的近1.58亿美元赔偿金。他们认为，地中海航运的行为是蓄意的，目的是为了夸大利润，并引用了媒体关于地中海航运巨额利润的报道和地中海航运疯狂购买吨位的报道，作为以托运人为代价获得暴利的证据。他们还列举了其他起诉地中海航运的案件，作为这些行为普遍存在的确凿证据。
根据美国联邦海事委员会的规定，如果DK-Butterfly能够证明地中海航运的行为存在报复性质，则可以要求加倍赔偿。因此，DK-Butterfly推断，它可能应从地中海航运获得至少3.15亿美元的赔偿。
与早前向东方海外提出的近3200万美元的索赔相比，此次索赔金额十分惊人。这家前零售巨头还向阳明海运提出了770万美元的索赔。东方海外于2023年5月回应了Bed Bath & Beyond的首次索赔，称该托运人歪曲事实，由于Bed Bath & Beyond多次未能管理好其供应链，加剧了瓶颈问题。
此次申请是美国联邦海事委员会漫长审查过程的开始。
