蓝水集团官网消息，近日，蓝水集团与新加坡知名船东达成合作，正式签订15艘LR2、MR2型成品油轮建造合同，该批新船预计将于2028年至2030年交付。这是这家以海工装备起家的民营集团重回船舶修造赛道后，承接的一笔标志性商船订单。
关于这笔成品油轮大单，蓝水集团并未披露具体船型数量、新船规格及合同金额。市场传闻称，该笔订单涵盖的多艘LR2型成品油轮或与“中国民营船王”任元林掌舵的新加坡上市航运企业扬子江海事以及丹麦成品油轮船东TORM有关。
本月早些时候，TORM在2026年第三季度财报中确认，该公司已通过与一家未具名合作伙伴成立的50/50合资企业签署8艘LR2型成品油轮建造协议，新船预计将于2029年至2030年交付，承建船厂、合同金额等信息未予公开，仅说明签约时间在9月30日以后。
据贸易风等行业媒体消息，TORM的“神秘合作方”指向扬子江海事，并称8艘LR2型成品油轮将由蓝水集团承建。不过截至目前，扬子江海事与TORM均未正式确认这一合作关系，且尚不清楚TORM的8艘新船是否包含在蓝水集团官宣的15艘成品油轮订单之内。
据公开资料，蓝水集团创立于1996年，目前业务涵盖船舶建造、海工油气装备制造、海上风电装备研发生产、海洋牧场成套装备开发等，已在江苏、广东、广西、海南落地六大实体制造基地。
蓝水集团前身为海洋油气装备建造劳务分包商，2007年起向海上风电装备制造转型，先后在山东海阳和江苏南通投资建设船厂。2017年在江苏射阳建立江苏长风海洋装备制造有限公司；2022年战略重组升级为深水浮式风电平台、海上油气、LNG模块和水产养殖设备建造基地。随着造船业进入新一轮繁荣期，蓝水集团正将战略重心回归船舶修造主赛道，聚力开拓民用商船建造市场。
据蓝水集团官网介绍，其采用“模块化分工建造+专业化总装”的造船方案：以海南基地作为船舶总装与交付核心中心，基地内配备30万吨级、20万吨级两座大型船坞、总长2060米的舾装泊位，承担船舶总组、舾装、试航及交付工作；联动广东、广西各生产基地协同配套，各分厂均配置2400吨及以上大型龙门吊和相应的深水港池资源，负责船体环段、上层建筑、船艏分段、机舱模块的同步预制，形成“分段并行制造、异地配套、集中总装”的模式。
依托这一造船方案，蓝水集团将船体环段、上层建筑、船艏分段、机舱模块等构件拆分至各专业工厂同步预制生产，形成“分段并行制造、异地配套、集中总装”的生产模式。蓝水集团称，“该模式大幅压缩单船建造周期，有效管控建造质量，提升批量订单承接能力，在国内造船行业形成鲜明特色与竞争优势，也获得海内外各大船东、业主的高度肯定与充分信赖”。
蓝水集团表示，此次获得成品油轮海外大单，对该集团回归造船业务具有重要意义，也是该集团模块化造船模式的一次集中落地实践。
