中国船东和造船企业正在推动一场史无前例的新船建造周期，将全球船厂手持订单量推至历史峰值。
根据克拉克森10月30日发布的报告，全球船厂手持订单已达到2.26亿修正总吨（CGT），预估合同价值7000亿美元（按当前汇率计算，约合人民币4.67万亿元），当前的订单规模是2020年的三倍，较2025年增长24%。该数据已远超上一轮造船超级周期在2008年9月创下的2.25亿修正总吨的历史记录。
克拉克森董事总经理Stephen Gordon表示：“在租船收益居高不下、地缘政治因素引发的供应链中断（当今世界每运送一单位货物所需的船舶数量更多）、能源安全与韧性、节奏起伏的绿色转型以及船队更新的推动下，造船业正处于‘火热’状态。”
克拉克森指出，此轮造船超级周期与2008年存在显著区别。从总吨位（GT）来看，相较于2008年的订单峰值，当前在建船舶的总吨位约占现有船队的25%，而在2008年，该比例高达53%。
与此同时，相较于2008年，当前的订单结构更具多元化，集装箱船和液化气船在建船舶的总吨位分别实现翻倍、增至三倍，散货船和油轮板块的占比分别从31%降至17%、25%降至21%。
此轮超级周期的另一大特征是：中国逐渐成为这场史无前例的新船建造周期的主要驱动力。按修正总吨计算，中国船东当前占全球手持订单的22%，2008年仅为7%。作为第二大投资方的希腊船东，占比为13%，与2008年的11%相近。
除前述诸多区别，当前的造船产业格局正在同步发生显著变化。
从造船国来看，按修正总吨计算，中国船厂在全球手持订单中的占比已从2008年的34%增至当前的68%，实现翻倍增长；韩国船厂则从2008年的32%降至17%；日本船厂从18%降至8%。
Stephen Gordon指出：“依托生产率、建造质量、价格竞争力的跨越式提升以及产能扩张，除液化气船与邮轮以外，中国目前在其他所有细分船型赛道均处于领先地位。在液化气船领域，韩国船厂依旧保持优势地位，市场占有率达到60%；邮轮领域则几乎由欧洲船厂包揽，市场占有率高达97%。”
从单体船厂来看，全球手持订单排名前十的船厂有6家位于中国，而在2008年仅有2家；从造船集团来看，中国船舶集团已登顶全球第一大造船集团，取代2008年位居榜首的韩国HD现代集团。
按修正总吨计算，截至2026年9月底，全球手持订单排名第一的单体船厂是恒力重工，手持订单485艘，占全球船厂手持订单总量的11.2%。
总体而言，目前约有500家造船企业拥有在手订单，而在2008年，持有生效订单的船厂数量高达约1000家。
