CCS · DNV · LR · BV · KR 全球主要造船国家与地区全覆盖
一、五大船级社认证：进入国际市场的硬性准入门槛
近日，山东京博木基材料有限公司自主研发的液化气船低温液货舱用层压木，正式获得韩国船级社（KR）认证。至此，该产品已先后取得五家国际主流船级社认证，覆盖全球主要航运市场准入资格。
船级社认证是船舶配套产品进入国际市场的硬性准入门槛——未经认证，产品连参与国际船舶投标的资格都没有。
五证在手，覆盖中国、北欧、西欧、韩国等全球主要造船国家与地区，中国船用层压木的技术与质量标准获得国际权威机构广泛认可。
二、一木双责——撑起液货舱的力学与热学安全
船用层压木铺设于液货舱与船体结构之间，应用于液罐下方的绝热隔冷支撑，具有热传导性低、高机械载荷、耐水、耐油、耐酸碱等优越性能，是最容易被低估、却最不容有失的核心配套件。它同时承担两大职责：
• 力学传递：将液罐重量、货物重力及海浪动载荷均匀传递至船体鞍座，确保结构安全。
• 热学隔绝：阻断深冷传导，将船体的结构温度始终锁定在安全范围之内。
在每个液罐配置的双鞍座支承系统中：
• 固定鞍座：通过止移扁钢嵌入鞍座槽，承受船舶推力，限制罐体纵向位移；
• 滑动鞍座：允许罐体在充装LNG后低温收缩及船体变形中产生轴向位移。
一静一动之间，层压木的压缩强度、蠕变性能与尺寸稳定性，直接关系到整船安全，任何一环失效均无可挽回。
三、全温域产品矩阵——从-196℃到+100℃，全面破解进口依赖
京博木基船用层压木温度适应范围覆盖-196℃至+100℃，广泛应用于多类低温液货运输船型：
核心性能指标
与传统进口产品相比，承载强度、绝热性能、耐水汽性、耐候性、加工便捷性及性能稳定性等方面全面提升，交期缩短75%以上，配套专属驻场技术团队，有效破解传统层压木易开裂、供货周期长的行业瓶颈。
四、技术底座——国产船用层压木的技术自信
京博木基成立于2014年，为山东京博控股集团有限公司控股子公司，致力于通过生物改性技术、专有成型技术生产高性能特种木材。
产学研合作 · 68项自有专利
京博木基与北京林业大学、南京林业大学深度产学研合作，拥有 68 项核心专利及自主生物改性技术。利用生物质细胞壁改性技术与专有层压成型工艺，从分子层面重构木材性能——并非表面化学处理，而是“基因级”改造。
共同参与起草中国船舶行业首个船用层压木团体标准
京博木基与沪东中华造船（集团）有限公司、南京林业大学、中国船级社等单位共同参与《液化气船低温液货舱用层压木》团体标准的起草制定工作。一家企业从认证的“执行者”转变为行业规则的“参与者”，这对于长期处于跟随状态的国产船用材料而言，意义不言而喻。
五、交付保障——不只是“能做”，而是“能交”
传统进口产品采购周期长达12至18个月，关键材料未到位，整船交付即面临延期。京博木基的核心交付能力：
自建标准化大产能产线，具备批量稳定供货能力；支持按部件性能需求定制规格方案，真正做到“一部件一方案”。
六、大厂实力——京博控股集团直接管控
京博木基是山东京博控股集团有限公司旗下高性能材料事业板块的核心企业。京博控股成立于1991年，总部位于山东滨州，三十余年深耕工业制造，业务覆盖全球逾50个国家和地区。
千亿级集团背书，为京博木基提供产能、技术、信用与供应链四重保障：
• 产能保障：千亿级营收规模支撑大规模订单的产能保障。
• 技术赋能：2000余项授权专利及当前核心研发技术人员1100余人，硕博人才占比41%，持续为改性技术迭代提供支撑。
• 链条成熟：4个大型生产基地与全球化原材料采购网络，供应链抗风险能力强。
全球船用层压木市场中，同时具备“千亿级工业集团直接管控 + 全流程各大国际船级社认证 + 自主团标参与起草”三重能力的供应商极为稀少，京博木基是其中之一。
七、市场前景——百亿级船用关键材料蓝海
当前，我国LNG船国际市场份额已超30%，IMO减排新规持续收紧，全球LNG船队快速扩张——强劲的市场需求与政策驱动叠加，正在催生一个百亿级的船用关键材料蓝海。在“双碳”目标与绿色船舶转型的大背景下，随着液氨、液氢等零碳燃料船舶从概念走向实船订单，船用层压木的市场空间将进一步打开。
京博木基的突破，恰逢中国造船产业链向上游攻坚的关键窗口。当每一艘新船不再因一块木料而等待数月之久，中国高端造船业的供应链自主可控，就有了更为坚实的底座。
八、联系我们
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