“中国民营船王”任元林掌舵的上市航运企业扬子江海事已向江苏海丰造船有限公司（江苏海丰造船）追加下单造船。
市场消息，扬子江海事已在江苏海丰造船订造4艘50000载重吨级MR型成品油轮和2艘115000载重吨级LR2型成品油轮。船舶经纪消息，LR2型成品油轮计划于2028年和2029年交付，MR型成品油轮计划在2030年前全部交付。
该批新船的单船造价尚未披露，当前国内船厂对MR型成品油轮、LR2型成品油轮的市场报价分别约5200万美元和约7850万美元。结合扬子江海事此前“以低于市场均价10%至15%的造船成本锁定国内二三线船厂产能”的造船策略，江苏海丰造船承接的该批新船造价将低于市场均价。
据了解，扬子江海事与江苏海丰造船首次合作在2026年1月，当时双方签订2+2艘LR2型成品油轮和2+6艘MR型成品油轮建造合同。加上最新订单，扬子江海事已在江苏海丰造船下单14艘新船，包括8艘MR型成品油轮和6艘LR2型成品油轮，此前8艘计划于2027年底至2029年第一季度交付。
资料显示，江苏海丰造船成立于2007年，注册资本8800万元。该船厂此前停产多年，巅峰时期的员工人数达1000余人，当前正借助扬子江海事的新船订单重回造船市场。
除江苏海丰造船，启东乾耀重工也是扬子江海事选择深度合作的国内船厂之一。启东乾耀重工是一家新船厂，主要进行船舶制造、改装、销售等业务，在扬子江海事的新船订单披露前，市场并未有该船厂的签单和船舶交付信息。
关于选择国内二三线船厂下单的造船策略，扬子江海事明确表示，当前二三线亚洲船厂面临产能闲置问题，几乎无法接触到全球客户，加上许多船厂无法开具预付款保函，进一步限制相关船厂的国际订单承接能力。鉴于市场竞争壁垒和融资限制，扬子江海事通过直接采购和深度参与等方式与此类船厂达成合作，能够以低于市场均价10%至15%的造船成本锁定相关船厂产能。
值得注意的是，就在前述2型6艘成品油轮订单公开数日前，扬子江海事刚宣布将出售启东乾耀重工承建的4艘40000载重吨级新建散货船，该批新船预计将于2027年4月至2028年5月期间交付。
自2025年11月在新加坡上市以来，扬子江海事便在新船订单与船舶转售间快速周转资本。截至2026年6月底，该船东已在九个月内签订12艘新造船出售合同，累计套现5亿美元，包括4艘散货船和8艘MR型成品油轮，部分船舶已经交付新船东。此举契合扬子江海事推行的“通过灵活资产变现策略释放价值，包括船舶转售、租船收入及资本管理等”商业模式。
根据扬子江海事近期披露的2026年上半年业绩，报告期内，扬子江海事旗下船队规模增至120余艘，其中包括60余艘新造船，涵盖油轮、气体运输船、散货船、集装箱船、海工支持船等多种船型。目前，扬子江海事的两支海事基金合计规模达20亿美元，超40%资金基金投向环保型船舶，重点聚焦散货船和油轮市场。
