上半年狂飙的油轮新造船市场，船东的下单势头已延续至今年下半场，此轮订单潮更是推动此前未涉及油轮建造业务的船厂进军全新建造领域。
中集太平洋海工首获油船订单
据贸易风消息，新加坡船东Stamford Shipping将向南通中集太平洋海洋工程有限公司（中集太平洋海工）订造10艘50000载重吨MR型成品油轮，双方此前已就该笔订单达成建造意向。
消息人士称，Stamford Shipping通常不会“投机”造船，因此将在落实该批新船的租船合同后与中集太平洋海工签订正式造船合同。
若该笔订单顺利签订，将是中集太平洋海工在MR型成品油轮市场拿下的首份新造船合同，有利于丰富该船企的船型组合。
据了解，中集太平洋海工目前主要建造液化天然气（LNG）加注船、液化石油气（LPG）/液氨运输船等气体运输船，同时涉及海工船、集装箱船等船型建造业务。
2023年6月，中集太平洋海工首次进入支线集装箱船建造领域。三年来，中集太平洋海工已先后承接10余艘支线集装箱船。
在市场需求、合适造价等因素的推动下，虽然中集太平洋海工有意向其他船型业务拓展，但其主要接单方向依旧是气体运输船。尤其是LNG加注船，中集太平洋海工在该细分赛道具备强大竞争力，今年已斩获7艘新船，包括4艘20000立方米LNG加注船（1艘为备选）、1艘18900立方米LNG加注船、1艘12000立方米LNG加注船、1艘6000立方米LNG加注船。
船东方面，Stamford Shipping成立于2016年，是一家总部位于新加坡的船东及资产管理集团，自成立以来专注于管理第三方投资者资金。该公司在2021年至2025年期间活跃于二手船市场，期间收购12艘船舶、出售10艘船舶，目前旗下船队运营着6艘散货船和2艘成品油轮组成的船队。该公司自成立以来似乎并未有过订船记录。
油轮市场爆单，拉动多家船厂入局
随着油轮船东造船热情持续高涨，今年已有多家船厂将接单目标放在油轮市场，沪东中华、惠生清洁能源、中集来福士、启东中远海运海工等船企均已签下具有里程碑意义的油轮订单。
3月20日，中集来福士通过挪威船东Bruton订购的4艘31.9万载重吨超大型原油运输船（VLCC）正式进军该船型领域，并在签单后不到两个月的时间进入实质性建造阶段，预估自2028年开始交付。
4月，中远海能宣布将在启东中远海运海工建造2艘7.49万载重吨巴拿马型原油轮，成为这家老牌海工船厂承接的首笔原油轮订单。这是启东中远海运海工积极布局商船领域，不断拓展新船型的重要体现，新船计划于2028年交付。
5月，专注于海工市场的惠生清洁能源借助与希腊船东UOG签订的6+4艘31.9万载重吨VLCC，实现VLCC订单“零”的突破。这既是惠生清洁能源首次承接VLCC新造项目，也是UOG创始人Peter Georgiopoulos近10年来首次下单VLCC，计划自2027年第四季度起陆续交付。
6月，希腊船东Dynacom与沪东中华传闻已久的12艘30.7万载重吨VLCC建造合同正式落地。虽然沪东中华的产品谱系覆盖VLCC，但这家头部船企近年来专注于建造LNG运输船、大型/超大型集装箱船等船型，Dynacom的12艘VLCC是其在该船型市场承接的首笔订单，计划于2027年10月开建。
7月，专注于风电/高端油气海工装备的天顺风能宣布旗下子公司天顺海工签订2+2艘11.38万载重吨原油油轮订单，这是天顺风能继FPSO、FSO之后，首次承接主流商船订单。
据了解，今年的油轮订单潮与运费市场行情向好、船队老化以及地缘政治动荡重塑航运格局等因素有着密切关系，在多因素的交互影响下，油轮船东抓住市场窗口期增加新造船投资，期间中国船厂凭借产能、造价等竞争力成为船东首选，由此拉动多家船厂将业务拓展至油轮建造领域，帮助中国造船业成为此轮造船周期的最大受益者。
