近日，由南通远洋配套/威海重工科技首次承接的广东中远海运重工Nuri Bey轮艉部节能装置与高效桨改造项目在广东中远海运重工进坞安装并圆满交付。
项目团队整合广东中远海运重工在流体力学科研领域的优势，结合自身在精益制造、质量控制等方面的丰富经验，打造从定制化CFD水动力模拟设计、产品制造到实船安装、试航验证的全周期一站式船舶节能减排服务链条。
针对目标船舶线型与船体结构特征，项目团队借助CFD数值仿真工具开展专属水动力优化测算：仅配套节能导管+消涡鳍改造，船舶综合节油率约6.8%；叠加高效桨换新方案整套优化后，整船综合节油率提升至11.2%左右。经测算，通过节省燃油消耗，船东在技改后一年左右即可收回投入成本，全生命周期持续实现降本增效、低碳运营。
项目全程严格遵循DNV船级社规范标准，从图纸送审、产品取证、轴系校中、扭振测算，高效桨质控管理，到螺旋桨研配压装、中间轴负荷调试、试航报告出具，全流程严控细节、标准作业。公司专业技术团队全程现场安装指导，层层把关施工质量。依托船厂成熟的坞内施工管理经验和专业的现场保障能力，所有作业环节全程无障碍推进，最终顺利完成实船安装交付，各项性能参数全部达标，顺利通过船检项目验收。
该公司首次推出螺旋桨以旧换新商务方案，回收船东原船螺旋桨并折价抵扣新桨货款，在保障节能改造效果的基础上，从采购端有效缩减船东前期技改投入，切实降低老旧船舶绿色升级的资金门槛。
整套节能方案助力老旧船舶高效降油耗、减少碳排放，为船舶应对IMO碳强度（CII）管控评级夯实硬件支撑。
当前，国际海事组织（IMO）持续收紧EEXI能效指数、CII碳强度管控指标，全球航运加速绿色低碳升级，老旧船舶节能技改已成为船东合规运营的刚需。加装艉部节能附体、优化螺旋桨是破解老船能效短板的关键落地路径。
未来，南通远洋配套/威海重工科技将持续打磨节能技改核心技术、升级全周期综合服务能力，以扎实成果助力全球航运业低碳转型，携手行业伙伴共筑航运绿色发展新生态。
