6月3日，恒力重工宣布在2026年希腊国际海事展览会期间斩获21+4艘新船，涵盖6000TEU集装箱船、卡姆萨型散货船、好望角型散货船、LR2型成品油轮、苏伊士型油轮等船型。目前，6000TEU集装箱船和苏伊士型油轮的订单细节相继公开。
达飞海运订购6艘6000TEU集装箱船
根据恒力重工公布的订单信息，最新公布的21+4艘新船，包括与欧洲知名集装箱航运班轮公司签订的6000TEU集装箱船建造合同。现据船舶经纪和市场消息人士透露，该笔中型集装箱船订单来自法国航运巨头达飞海运，订单数量为6艘。
恒力重工将达飞海运的箱船订单视为其在中型集装箱船领域的重大市场突破。目前，恒力重工手持6000TEU集装箱船订单近40艘，船东包括新加坡太平洋航运、以色列XT Shipping、中谷物流等。
作为全球头部班轮航运公司，达飞海运正在积极扩张船队规模，当前手持新船订单规模位居全球班轮公司首位。Alphaliner数据显示，达飞海运现役船队规模达731艘，总运力达432万TEU；在建船数量达152艘，总运力176万TEU。
除恒力重工的订单，达飞海运自2025年10月以来还有两份造船合同落地，即向中国船舶集团旗下大连造船订购的10艘22000TEU液化天然气（LNG）双燃料超大型集装箱船、向印度科钦船厂订购的6艘1700TEU LNG双燃料支线集装箱船。
新船接收方面，扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船为达飞海运建造的首制24000TEU LNG双燃料超大型集装箱船“CMA CGM NOTRE DAME”号已建成交付。该船创下多个记录：目前悬挂法国国旗运营的最大集装箱船；中国首艘由民营船企建造交付的全球最大24000TEU级双燃料集装箱船。
另外，达飞海运在二手船市场同样保持活跃，船舶经纪BRS Shipbrokers年度报告显示，2025年达飞海运共收购26艘二手集装箱船，位列第二，仅次于全球最大船东地中海航运（MSC）。BRS Shipbrokers表示：“这家法国航运公司继续瞄准现代化、节能船型，包括其已租用的船舶。”
Venergy Maritime订购2+2艘苏伊士型油轮
6月3日，恒力重工还宣布与希腊Vyron Vasileiadis集团旗下Venergy Maritime签订苏伊士型油轮建造合同。尽管船厂方面未披露造船合同细节，但据市场消息，该笔订单包括2+2艘158000载重吨苏伊士型油轮，首批2艘预计将于2028年第四季度交付，若备选船舶生效，预计将于2029年交付。
造价部分，船舶经纪根据中国船厂近期承接的苏伊士型油轮新造船项目推测，单船价格约为8900万美元，以此计算，4艘新船总价约3.56亿美元。
对于Venergy Maritime，该批新船是其持续布局原油运输市场，扩充苏伊士型油轮订单规模的最新举措。4月，该船东已向外高桥造船订购2+2艘158000载重吨苏伊士型油轮，预计将于2029年和2030年交付；向广船国际订购2艘157000载重吨苏伊士型油轮。
从以往订单数据来看，Venergy Maritime在造船和船型方面采用多元化策略，订单分布在多家亚洲船厂，除前述提及的苏伊士型油轮项目和相关船厂，该船东还在新时代造船持有4+2艘113500载重吨LR2型成品油轮、在K造船持有多艘50000载重吨MR2型成品油轮。
据了解，Vyron Vasileiadis集团独立进入航运业不到一年时间，最初仅通过收购3艘二手MR2型成品油轮切入油轮市场，此后该集团快速推进船队扩张，在油轮和集装箱船领域持有规模可观的订单储备。集装箱船领域，该集团旗下OceanV Maritime在黄埔文冲持有8艘“鸿鹄”型1900TEU支线集装箱船。
截至目前，Vyron Vasileiadis持有28艘油轮、集装箱船确定订单，总投资额超15亿美元。
船厂方面，连同最新公布的21+4艘新船，恒力重工2026年的接单量已超150艘，船型覆盖集散油各类主流船型。
