从盛夏到初冬，广东中远海运重工生产节奏稳步提升，多型船舶建造任务协同推进，展现出高效的生产组织和资源协调能力。
8月8日，N1217 125M转载驳圆满交付
8月15日，N1246 53.米全回转顶推拖轮上船台
8月28日，N1250 7999DWT甲醇加注船开工
9月12日，N1231 转载驳顺利下水
9月27日，N1247 53.米全回转顶推拖轮上船台
10月8日，N1238 MR成品油船开工
10月10日，N1251 7999DWT甲醇加注船开工
10月27日，N1232 转载驳顺利下水
10月28日，N1249 7999DWT甲醇加注船上船台
11月25日，N1246 53.米全回转顶推拖轮顺利下水
在节点攻坚背后，是精益管理的深度赋能，破解了一个又一个生产难题。
广东中远海运重工表示，针对20K转载驳项目，该建造团队跑出了“提前量”：N1231船全面进入调试阶段，N1232船稳步推进码头舾装，机舱进涂等关键工序有序衔接，两船进度分别较计划提前7.2%和2.3%，用效率诠释硬实力。
作为广东中远海运重工MR成品油船首制船N1238项目的推进备受关注。为快速打通前期准备堵点，公司组建专项攻坚小组，围绕计划管理、工艺质量、精度控制、高效焊应用等核心环节，梳理出12项攻坚任务，以问题为导向明确责任分工，顺利推动项目从前期准备转入实质生产阶段。
每一个节点的达成，都离不开广大工匠的坚守与创新。在管加车间，广东中远海运重工的工人运用中小管径生产线，将全位置焊优化为平角焊，有效减少焊接缺陷，提升效率。在船体联合车间，型材自动生产线单班产量达50根。工人熟练操作便携式焊接机器人，焊工专注处理自动化难以覆盖的复杂焊缝，人机协同优势显著。
在总组场地，广东中远海运重工搭载班组夜以继日攻坚分段定位精度，持续推进“无余量合拢”工艺，提升整体建造质量。在涂装房内，施工团队克服高温高湿环境，实现PSPC分段5天内完工，创下施工新纪录。分段涂装车间完成多模态环境智能管控技术改造，实现粉尘排放浓度下降、碳排放降低，综合能耗下降的预期目标，真正实现了经济效益与环境效益的双赢。
以“学做川崎”为抓手，广东中远海运重工全面推进作业基准施工与工时操业度管理，逐步构建以计划为核心的精益生产体系。通过深化MES系统应用、落实项目日例会与周计划复盘、设立班组看板、开展KPS改善活动，车间生产效率显著提升，分段预装率稳步提高，为节点按期达成提供了坚实保障。
接下来，广东中远海运重工将确保各项目建造节点有序推进，持续精研精益造船、强化科技创新，竞逐 “数字智能”“绿色低碳” 新赛道，通过挖潜增效，实现企业规模与效益双提升，为企业高质量发展注入持久动力。
