据朝鲜日报报道，液化天然气（LNG）运输船是韩国最具优势的船舶品类之一，目前，韩国国内造船业超50%的利润来自LNG运输船。
然而，LNG船的核心技术——LNG货舱围护技术长期被法国GTT公司垄断，韩国造船企业每交付一艘LNG船，都需向GTT支付船舶造价5%的专利使用费，单船费用高达100亿至200亿韩元（约合人民币5000万元至1亿元）。
据报道，LNG货舱技术具有很高的技术延展性，不仅适用于LNG，也适用于液氢和液氨等新一代货舱。为了实现该技术的国产化，HD现代和三星重工目前正在推进研发 “韩国货舱模型” 。尽管两家企业已完成中小型船舶的概念验证，但尚未针对大型LNG运输船进行验证。
8月22日，韩国政府在《新政府经济增长战略——15项超创新重大项目》中提出目标，将积极支持国内船厂开发韩国LNG货舱技术，并计划到2028年建成两艘采用该技术的船舶。
相关规划包括：计划于今年下半年支持韩国国产货舱绝缘板自动化生产工艺的研发；自明年起，还将配套推进货舱材料与零部件的国产化，并提供大规模资金支持。
一位政府官员表示：“我们将通过推动韩国国产LNG货舱技术的实证成果（概念验证成果），防止国家财富外流，并确立在未来市场技术中的领先地位。”
为打破GTT垄断，近年来，韩国一直在研发国产LNG液货舱技术。
2014年，韩国天然气公司（KOGAS）历经10年研发推出“KC-1”技术。然而，“KC-1”在实船应用中出现了重大故障，导致由三星重工建造、配备该技术的两艘17.4万立方米LNG运输船无法投运。这些船自交付后出现了天然气透漏、裂纹、舱体外壁结冰等现象，进行了多次维修。由于这些问题，三星重工和船东SK航运对KOGAS提起了诉讼，最终法院裁定KOGAS向船厂和船东支付超过1880亿韩元的赔偿金。
尽管“KC-1”技术存在问题，韩国企业后续仍推进第二代LNG液货舱技术“KC-2”的研发，以解决KC-1的缺陷。
2023年5月，韩国首艘配国产LNG货物围护系统的7500立方米LNG加注船“Blue Whale”号举行命名仪式。“Blue Whale”号是首艘配备“KC-2”技术的船舶。据称，相较于第一代韩国货舱技术“KC-1”，“KC-2”不仅增强了保温性，且更易于安装，在降低LNG蒸发率（BOR）的同时，进一步提高了经济性。
