自2022年10月28日正式重启以来，HD现代重工群山船厂仍不具备整船建造能力。
在全球造船业进入超级周期之际，韩国船企凭借LNG运输船、大型气体船等高附加值船舶订单，交船期已排至2027年。尽管整个行业都在享受造船复兴带来的红利，甚至已达到劳动力短缺的地步，但HD现代重工群山船厂却是个例外。
自2017年停产以来，HD现代重工群山船厂至今未进行任何新船建造，在2022年重启后，仅负责为HD现代重工蔚山船厂建造船体分段。
韩媒称，HD现代重工群山船厂已经完全被造船业的复兴浪潮排除在外。相较之下，HD现代重工蔚山船厂的造船工作正在如火如荼的进行，截至6月23日，蔚山船厂10座干船坞正在满负荷运营，产品包括LNG运输船、大型集装箱船等船型。
过去4年，全罗北道政府向群山船厂投入424亿韩元（约合人民币2.2亿元）试图维持船厂运营，群山大学也通过船舶工程系等造船相关专业培养人才。然而，在产业生态系统未建立的情况下，相关毕业生正流向木浦、灵岩等其他造船地区。
群山船厂的问题并非仅靠私营企业就能解决，政府必须进行战略性干预和政策性激励。
韩媒称，韩国上届政府将群山船厂的正常化运营完全交由企业自主处理，缺乏实质性政策干预。新一届政府需要采取切实可行的措施，如优先将公共采购船舶分配给群山船厂、提供中长期订单支持、恢复合作企业生态系统等。
通过与海洋设备、氢能与二次电池物流产业融合，应将群山培育为韩国西海岸地区的造船和物流基地。为此，韩国需每年投入1000亿韩元（约合人民币5.2亿元）以上的中长期国家预算，并专门运作确保政府、地方政府、企业参与的工作级咨询机构。
韩媒认为，群山船厂的正常化是国家均衡发展和产业政策重构的重要契机，也是全罗北道经济生存的关键。新一届政府必须正视全罗北道产业落后的现实，并以实质性变革作出回应。
据了解，群山船厂是HD现代重工旗下最年轻的船厂，成立于全球金融危机前船市最繁荣期，于2008年初开工，2009年底正式投产，船厂占地180万平方米，拥有100万吨级船坞，长约700米，并配置有高115米的龙门吊，最大起吊能力达1650吨。
鼎盛时期，群山船厂员工人数曾达6000多名，每年可建造约20艘船。2010年，群山船厂建成交付8艘船舶；2011年14艘；2012年11艘；2013年10艘；2014年13艘；2015年16艘；2016年13艘。该船厂2012年的钢产量为39万吨；2013年为28万吨；2014 年为42万吨；2015年为37万吨；2016年为38万吨。
2017年5月4日，HD现代重工因订单枯乏关停群山船厂。随着造船业逐渐复苏，HD现代重工时隔5年后于2022年10月28日宣布重启群山船厂。2024年，群山船厂进入船体分段稳定生产阶段，预计员工人数将在2025年增加到1500人左右。
关于群山船厂尚不具备整船建造能力的现状，HD现代重工相关人员此前表示：“要重启群山船厂的造船业务，必须优先考虑工人技能等基础设施建设。群山船厂将继续努力通过提高生产率来缩短造船工期并消除工人的安全风险，同时努力通过与地方政府合作来发挥协同效应。”
有分析称，劳动力短缺是群山船厂无法扩大生产的关键原因，只有在达到所有必备生产条件并确保与其他船厂相比具有竞争优势时才有可能单独承接新船订单。通常情况下，建造一艘新船至少需要3000名工人，而群山船厂目前的员工人数明显未达到这一标准。
