德国班轮巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）据称已重新与中国船厂就6艘16000TEU级液化天然气（LNG）双燃料集装箱船展开谈判。而在今年2月，多方消息源称，赫伯罗特已与韩华海洋就同一订单签署建造意向书。
据贸易风消息，赫伯罗特已与中国最大民营船企扬子江船业集团就6艘16800TEU LNG双燃料集装箱船展开谈判，该系列船是双方于2024年签订的12艘同型船的备选船舶。
今年早些时候，鉴于美国对中国造船业的限制，赫伯罗特计划将上述6艘大型双燃料集装箱船转向韩国船厂下单，并与韩华海洋签署价值约12亿美元的建造意向书，单船造价在2亿美元左右。
业内人士指出，赫伯罗特造船策略的转变源于美国港口费政策的“被迫让步”以及韩国船厂报价上涨。
今年4月，美国贸易代表办公室（USTR）公布针对“中国海事、物流和造船行业主导地位”进行301调查后的具体限制和收费措施。相较于今年2月的拟议提案，4月公布的版本加大对中国船东和运营商的打压力度，但对拥有中国造船舶的国外船东减少收费并提供多种豁免条件。国外船东相对宽松的限制措施是推动其重返中国船厂的积极因素之一。
此外，中国对16000TEU级LNG双燃料集装箱船的报价约1.9亿美元，而韩国船厂的同类船舶的报价约2.25亿美元，两者相差3500万美元。以赫伯罗特的订单为例，6艘新船的总造价将高出2.1亿美元（约合人民币15亿元）。这一价格差距，加上美国港口费政策的部分放宽，促使赫伯罗特重新考虑向中国船厂下单。
去年年底，赫伯罗特已向扬子江船业订购12艘16800TEU LNG双燃料集装箱船，据称单船造价约为2.1亿美元，就算继续以该造价谈判，也比韩国船厂2.25亿美元/艘的报价更低，更具备竞争优势。
值得注意的是，赫伯罗特与韩华海洋的意向书原计划于今年3月中下旬作出决定，但在签订意向书后一直没有新的订单动态，意味着中国船厂“拿回”这份双燃料箱船大单的可能性很大。
