行业组织SEA-LNG最新报告指出，液化天然气（LNG）作为一种替代燃料，其成熟速度正快速超越其他燃料选项，但实现净零排放的道路仍处于发展初期，亟需在该领域加大投资力度。
SEA-LNG强调，全球约6万艘远洋船舶中，使用LNG燃料船和运输船大约2200艘，仅占大约2%。若将订单中的船舶计入，这一比例将提升至4%，按载重吨位计算则为6%。
尽管比例不大，但LNG的发展速度显著快于其他替代燃料，特别是在航运减排目标的推动下。据挪威船级社（DNV）报告称，目前仅有54艘甲醇船和2艘氨船正在运营。
SEA-LNG认为，尽管LNG仍处于发展阶段，但迫切需要更多资金和投资，尤其是在港口附近的陆上液化设施、生物和合成甲烷生产以及全球加注能力方面。
SEA-LNG表示，LNG在安全性方面已经完全成熟，因为它易于运输，对海洋环境影响最小，可燃性范围低，且被认为无毒。
此外，有效的法规、标准和安全操作指南已普及，LNG已在全球范围内安全运输近60年，未发生重大事故。
航运业投资LNG是因为它提供了一条低风险、渐进式的去碳化路径，而其他替代燃料则仍处于起步阶段，在安全方面更是如此。
SEA-LNG强调，随着LNG开始成为替代燃料的“首选”，2024年船东大量投资于LNG的成熟和规模化。尽管如此，由于船用燃料市场的滞后性，行业对不断增长的LNG动力船队的燃料供应能力仍存在担忧。
只要船东和运营商继续选择LNG作为燃料，这一趋势将持续到2025年及以后。SEA-LNG表示，越来越多的人认识到SEA-LNG途径比其他途径更实际、更现实。
SEA-LNG呼吁，LNG燃料新造船的投资强劲，但需要在加注船、供应和液化基础设施方面看到同样的情况。随着LNG途径的成熟以及液化生物甲烷和电子甲烷使用量的增加，必须确保向船舶提供燃料，并填补投资缺口。
SEA-LNG进一步指出，在碳排放法规不断加强的时期，成熟过程中还有另一个重要环节：在全球范围内采用标准化监管链模式。监管链模式对于海事去碳化变得越来越重要，因为它们提供了验证所使用燃料确实是低碳燃料的机制。
这种验证被认为是投资者对新燃料供应链有信心的一个重要因素，它还加快了向低碳燃料的过渡，使其能够在供应有限的条件下尽早得到采用。
SEA-LNG总结说，这些模式还可以为绿色燃料创造一个市场，将买方与燃料生产商连接起来，从而有可能更快地扩大规模，并以更低的成本为船东提供灵活性。
