据印度媒体报道，印度正致力于吸引韩国顶尖船舶企业，如HD现代重工、韩华海洋和三星重工，进行技术合作和合资建厂。这一举措旨在推动印度雄心勃勃的造船政策，预计该政策将很快得到政府的批准。
据报道，印度港口、航运和水道部秘书T K Ramachandran领导的高级别官方代表团最近访问了韩国三大造船厂——三星重工、韩华海洋和HD现代重工，以学习这个世界第二造船大国的船舶建造技术和流程，并探讨了两国之间的潜在技术合作与合资企业。
代表团成员包括港口、航运和水道部（负责造船）的联合秘书R Lakshmanan、科钦船厂的董事长兼总经理Madhu Nair，以及印度国家航运公司的董事长兼总经理B K Tyagi。
印度是世界第16大海洋国家。按贸易量和贸易额计算，海上贸易分别占印度贸易的95%和70%。尽管海上贸易十分重要，但印度却高度依赖国外资源。2019-2020财年，印度公司在海运方面的支出为850亿美元，并为外国船只支付了750亿美元的租船费用。随着进出口不断增长，预计到2047年这一开支将增长到4000亿美元。
为减少航运支出，印度政府计划在10年内将自有船队扩大1000艘，其目标是到2047年将外国承运人的货运成本降低三分之一，减少对国外航运公司的依赖。
印度目前拥有大约1,500艘油轮、天然气运输船、集装箱船和干货船。为达成船队扩建目标，预计将新建大量新船，但将受限于国内船厂的产能不足。
印度共有28家船厂，其中6家隶属于中央政府，2家隶属于联邦政府，20家为私营企业。这些造船厂主要建造中小型船舶，没有建造超大型原油运输船（VLCC）、好望角型（超过80,000DWT）散货船、苏伊士型（130,000至150,000DWT）油轮以及大型甚至超大型集装箱船的经验。更别提一些高端船型如液化天然气（LNG）运输船和液化石油气（LPG）运输船、浮式液化天然气储存和再气化装置（FSRU）以及汽车运输船等。
印度急切寻求发展其国内造船业。印度总理莫迪在2023年全球海事印度峰会（Global Maritime India Summit 2023）期间宣布，“未来十年里，印度将成为世界前五大造船和维修国之一”。然而，印度目前在全球造船市场中的份额尚不足1%。
可能意识到目标不切实际，就在上个月，印度港口、航运和水道部部长Sarbananda Sonowal修改了目标：“考虑到印度拥有成为造船强国的丰富人才和资源，我们的目标是到2030年进入全球十大造船国行列，并致力于在2047年成为全球前五的造船国”。为了实现这一目标，该部门已提出了包括提供十年补贴和建立三个造船集群等一系列重要政策建议，并向韩国船厂“求援”。
印度访韩的一位代表团成员透露，“与韩国船厂高层的会谈效果非常好。他们对与印度船厂建立合作关系表示了浓厚的兴趣。预计在明年3月港口、航运和水道部长Sarbananda Sonowal访问韩国时，将签署一些正式协议。”
值得一提的是，韩华海洋的代表7月4日参加了印度港口、航运和水道部举办的会议，讨论了如何振兴印度造船业。此外，韩国进出口银行的高层管理人员也在10月底访问了印度，讨论了包括造船和维修在内的海事合作。
近年来，韩国造船业面临中国船厂的强烈竞争，已从全球领先地位跌至第二位。韩国船厂正寻求新的商业发展路径，与印度在造船方面的合作有望“一拍即合”。
