9月9日，内河船舶工业高质量发展专题论坛在武汉举办。论坛现场，湖北首批三型标准化换电散货船发布，并完成89艘批量船舶建造订单签约，同步签署覆盖109艘船舶的补能服务协议，推动内河船舶产业迈向标准化、绿色化、规模化发展新阶段。
此次发布的 3000DWT、5000DWT、10000DWT 三款纯电池动力散货船，由湖北省国防科工办统筹指导，省内四家设计院联合研发，是湖北省 “电化长江”、交通强国内河航运试点官方推荐标准船型，全面适配长江、汉江充换电基础设施网络。船型采用“船电分离、快速换电”创新模式，船东购置船体，动力电池采用租赁方式，大幅降低船舶初始购置成本，造价可降至接近同吨位燃油船舶；标准化批量建造模式，进一步压缩建造周期，降低制造成本约10%。
三款船型精准匹配长江沿线不同航道运输需求：10000DWT船型适配长江干线重庆至江阴航线，承运煤炭、矿石等大宗散货，计划2026年底开工；5000DWT船型服务鄂湘赣水域及三峡库区，2027年投入运营；3000DWT船型面向汉江武汉至襄阳支线，可承运普货及第九类危险品，将于2027年一季度批量投用。此次签约的89艘建造订单，预计拉动湖北省船舶制造产值约15亿元。
同期签署的船舶补能服务协议，由华电长江（湖北）智慧能源科技有限公司与多家航运企业达成合作，协议覆盖109艘船舶的补能保障。合作方将统筹布局长江、汉江沿线充换电站点，搭建船 — 站 — 网一体化内河换电补能体系，破解电动内河船舶电池投入高、水上补能设施不足等行业痛点。船舶采用换电运营模式后，用电成本仅为燃油船舶一半，叠加优先过闸、国家新能源船舶专项补贴，单船每年可节约运营成本上百万元。
据悉，论坛现场还同步签约6G智能船舶产业协同创新合作协议，并发布《内河船舶标准化发展模块化建造规模化应用发展倡议》，倡导行业告别传统 “一船一图” 建造模式，实现像造车一样标准化造船，聚力完善内河绿色船舶产业链供应链，加快长江干线电动船舶规模化推广应用，助力长江航运绿色低碳转型。
