近日，由中船广船国际牵头，中国船舶集团综合技术经济研究院联合主导制定的ISO 22627:2026《船舶与海洋技术—客船上层建筑室内涂装技术要求》国际标准，经国际标准化组织（ISO）正式批准全球发布实施。
这是全球首个专门针对客船涂装技术领域的国际标准。标准汇聚了意大利、韩国、丹麦、法国、德国、美国、巴拿马等多国行业专家的实践经验与技术智慧，凝聚多方共识。该标准的发布，标志着我国在高技术船舶客船涂装领域实现重要突破，为国际客船涂装工程提供统一技术依据，进一步提升我国在高端船舶领域的国际话语权与影响力。
船舶建造的涂装过程一直面临着劳动强度大、施工周期长、作业环境差、挥发性有机物（VOCs）排放严重等一系列问题。相比传统船型的上层建筑，客船（如客滚船、大型邮轮等）上建层数达到8~20层，且基本为居住区域，上述问题更为突出，长期以来不仅造成了劳动和资源的大量消耗，更是对环保构成了严峻的挑战，极大地制约了全球客船产业集约式、高质量发展。近年来随着全球海上旅游业的蓬勃发展及海运产业零碳战略的推进，制定统一可靠的客船涂装标准需求更显迫切。与此同时，经过多年深入研究探索和实践总结，造船业专注于施工和居住的高效性、可靠性、舒适性和环保性目标，做出了一系列积极而富有成效的努力。
广船国际深耕豪华客滚船领域近三十年，建造的客滚船航迹遍布地中海、波罗的海、北海、英吉利海峡等全球主要海域。此国际标准的源头，也是来自公司豪华客滚船建造团队持续在技术与工艺领域的持续优化与改进。通过对豪华客滚船上层建筑腐蚀环境的精确分析与计算，结合壳舾涂一体化的建造技术，在确保防腐要求的基础上，通过差异化的涂装技术，有效减少了客滚船上层建筑施工期间打磨粉尘对空调通风系统的污染，极大减少了修补涂层导致的质量安全风险，降低了VOCs排放，有力践行了绿色造船理念，进一步提升了公司在豪华客滚船领域的竞争力和品牌效益。
本次制定的标准主要基于不同区域的耐腐蚀条件，将客船上建划分为冷、暖区两个部分，并对其执行差异化涂装技术方案，其中冷区的涂装要求更为严苛，暖区的涂装在保障质量可靠性的前提下简化要求，实现了显著的集约化涂装效果。其中，保护涂层方面，充分结合各国造船产业的应用情况，推荐了国际通用的三种油漆配套；配套方案方面，将冷、暖区再次区分为可见和非可见区域，对冷区可见区域和冷区非可见区域，给出细致的差异化处理方案，可见区域要求更为严苛；对暖区可见区域和非可见区域，同样给出细致的差异化处理方案，其中暖区非可见区域直接采取不涂覆的处理方案。上述精细化方案的实施，在保障涂装质量可靠性和耐久性的前提下，不仅节约了大量油漆，避免了大量的涂装施工作业以及由此带来的交叉作业的安全风险、VOCs排放等，实现了涂装过程的经济性和环保性，也大幅提高了船舶运营过程中舱室区域人员工作和居住的舒适性和环保性。
该国际标准的发布，是我国船舶行业联动全球产业链力量、深耕高端装备绿色升级的重要实践成果，广船国际将始终秉持绿色长远发展理念，持续为全球造船产业高质量发展贡献广船力量。
