PSV:运营市场低迷仍将延续 新造需求极为有限

自今年1月以来,巴西国油先后撤销了40余艘外籍OSV的租赁合同,包括上月撤租了挪威船东Deep Sea Supply的4艘AHTS和2艘PSV。同时,北海地区OSV闲置数量不断攀升,该地区PSV利用率甚至不足50%,反映了当前PSV市场的极度低迷,预计这一态势在短期内难以改观。

作为海工装备运营市场的重要组成部分,PSV运营市场与国际油价走势息息相关。2007-2008年,在全球经济快速发展和油价高位的推动下,PSV运营市场空前繁荣,3200DWT与4000DWT平均日租金分别达到2.6万美元/天和4.5万美元/天。金融危机爆发后,PSV日租金随国际油价一路暴跌。2010-2014年,随着油价的攀升和持续高位,PSV运营市场逐渐复苏。2014年下半年以来,在国际原油市场供应宽松和经济增长乏力的大背景下,油价再次呈现断崖式下跌之势,PSV运营市场应声走低。2015年10月,3200 DWT和4000 DWT PSV日租金分别跌至1.4美元/天和1.9万美元/天,同比分别下滑34.0%和39.4%。




受运营市场影响,PSV建造市场也经历了巨大波动。2007年PSV成交量达到148艘,但随着金融危机爆发和运营市场走低,2008-2009年成交量持续减少。2010-2013年,在油气勘探开发活动回升和运营市场复苏的带动下,PSV年均成交量达到176艘。2014年下半年以来,随着外围环境的日益恶化,PSV建造市场持续走低,2015年1-10月仅成交14艘,同比减少90%以上。价格方面,受市场需求萎缩及造船产能过剩影响,PSV价格大幅下跌,2015年10月3200 DWT和4000 DWT PSV价格分别为1900万美元和3150万美元,较2014年初分别下滑38%和28%。


未来一段时间,国际石油市场供应宽松仍将持续,长期低油价逐渐成为业内共识,海洋油气勘探开发活动的恢复仍有待时日,预计2016年PSV作业需求难有明显增长。另一方面,当前PSV手持订单占船队运力依然较高,特别是3000DWT以上PSV手持订单占船队运力比重高达31%,预计2016年PSV运力增速达到4.5%,远高于需求增长,PSV利用率和租金很可能进一步走低。在此背景下,船东经营将面临诸多困难,很可能出现船东破产潮,并产生大量待售二手船和转售船舶,新船订单将极为有限,预计2016年PSV新造船需求仅为40艘左右。

来自中国船舶工业经济与市场研究中心

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