全球船东持有的超大型原油运输船（VLCC）订单数量已创历史新高，超过2008年的订单热潮，而2008年订单潮的最终结果是市场运力过剩、运费长期暴跌。
根据克拉克森的统计数据，目前全球各船厂持有的VLCC订单数量已达262艘，单船可运载约200万桶原油，以此计算，262艘在建VLCC的单船运力合计高达5.24亿桶原油，其在建运力已突破2008年10月创下的历史峰值。
2026年，全球船东已下单127艘VLCC，创下1973年以来最高年度总量。以在建订单占现役船队比例为基准，现有订单量相当于现有船队的25%以上，仍是自2011年以来的最高水平，2011年的VLCC市场仍在消化2008年的订单高峰。
在上周举行的2026年希腊国际海事展览会期间，此轮油轮热潮及其可能引发下一轮衰退的潜在风险，成为行业热议话题。
受中东冲突影响，全球航运业重塑市场格局，航运公司借此斩获丰厚利润。因冲突引发的供应中断，油轮运费较冲突发生前翻倍，部分时段甚至飙升至每日数十万美元的历史高位。
然而，霍尔木兹海峡的持续通行受阻也大幅削减货运量，若封锁持续，最终可能削弱航运公司收益。若存在冲突最终抑制长期需求的情况，势必影响航运公司的盈利水平。
希腊航运巨头、TMS集团创始人George Economou表示：“目前的情况比2004-2008年市场繁荣时期‘暂时要好’，但如果这种状况持续下去，对油轮行业将是不利的。”
船舶经纪Braemar表示：“近期的油轮订单，尤其是VLCC订单，的确令人担忧，但新船交付量很容易被老旧油轮退役抵消，从而使船队规模增长维持在可控水平。”
Braemar的基本预测是，受需求复苏滞后、供应增长却快于需求的影响，未来12个月内油轮市场将趋弱，随后将在2027年下半年开始淘汰老旧、燃油效率较低的船舶。
相较之下，Breakwave Advisors的观点则较为悲观：“近期快速暴涨的运费率已引发船东下达大量新船订单，目前订单量已高于平均水平。尽管短期内这种供需失衡幅度较小，但预计长期来看将形成显著的负平衡，从而可能引发下行周期。”
彭博社数据显示，自美伊冲突爆发以来，15家最大上市油轮公司的总市值曾一度超过600亿美元。而在2026年初，相关企业的总市值不到300亿美元，短短数月实现翻倍增长，其市值飙升幅度，凸显出油轮行业爆火的市场行情。
韩国老牌船东长锦商船（Sinokor Maritime）疯狂收购VLCC，是市场火热的另一重要推手。在全球最大船东地中海航运（MSC）的资金支持下，长锦商船数月来高价收购二手VLCC，累计购船量或将超100艘。
长锦商船在二手VLCC市场的大动作，促使多家油轮船东相继出售旗下VLCC资产，既缩减船队规模，又实现更多资金回流，并将部分资金用于订购新船，由此推高VLCC订单量。此举同时推动二手船价暴涨，克拉克森数据显示，10年船龄VLCC的当前售价约1.15亿美元，达到2008年以来的最高水平。
Fearnleys Shipbrokers英国公司董事Halvor Ellefsen指出：“当前VLCC的繁荣景象与2008年的市场氛围高度相似。”
克拉克森数据显示，VLCC船队的平均船龄已达1998年以来的最高水平，由此进一步加剧船队更新需求。
若将视野从油轮船队扩展至整个新造船市场，同样存在相同的风险隐患。目前全球新造船市场订单量已达到14年来的最高水平。
全球集装箱租赁巨头Global Ship Lease执行主席George Youroukos在Capital Link海事峰会直言：“航运业当前最大风险是船东资金过剩、盲目订造。”
