希腊船东Angeliki Frangou领导的美国上市船企Navios Maritime Partners正式宣布下单至多8艘超大型原油运输船（VLCC），加上备选，总造价近10亿美元。
Navios Maritime Partners在2026年第一季度财报中披露，2026年5月，该公司已与一家未公开的船厂签订4+2+2艘319000载重吨VLCC建造合同，首批4艘总造价4.82亿美元，单船造价约1.205亿美元，预计将于2028年下半年交付。若4艘备选船舶生效，该批VLCC总造价达9.64亿美元（约合人民币65.5亿元）。
该批VLCC配备脱硫装置，是Navios Maritime Partners依据长期定期租船合同下达的造船项目，首批4艘新船均锁定为期5年的租船合同，每日净租金47763美元，承租方享有1年续租选择权，续租日租金52650美元。
值得注意的是，Navios Maritime Partners虽然未披露该笔VLCC订单的船厂信息，但今年2月市场有消息称，该公司已向芜湖造船厂锁定4艘VLCC船位。若得到证实，将是这家百年船厂首次承接VLCC，以及迄今为止建造的最大型船舶。根据当时披露的消息，该批VLCC将在芜湖造船厂南通基地建造。
除芜湖造船厂，今年已有两家大型中国船厂官宣VLCC首单，即中集集团旗下中集来福士和近年来专注于海工市场的惠生清洁能源。
2026年3月，中集来福士宣布与欧洲船东Bruton签订4艘319000载重吨VLCC，项目于5月进入建造阶段，标志着这家以往以滚装船、汽车运输船、风电安装船和集装箱船为主要订单结构的船厂，正式切入VLCC建造领域。
2026年5月，惠生清洁能源通过希腊船东United Overseas Group（UOG）订购的6+4艘319000载重吨VLCC，首次进军VLCC这一核心商船赛道。该批新船将在惠生清洁能源南通基地建造，是该船企在2011至2012年期间交付最后一批商船订单后，再次布局商船市场。
在地缘政治、船队更新需求、原油产量增加等多因素作用下，VLCC新造船市场已迎来订单窗口期，全球船东今年已下单超110艘新船，其中约100艘由中国船厂承接，其余均由韩国船厂承接。其中，恒力重工以超50艘的订单量领跑全球，其余船厂包括大连造船、韩通船舶、北海造船以及新晋玩家中集来福士、惠生清洁能源等。
对船东Navios Maritime Partners而言，除已确认下单的4艘VLCC，Navios Maritime Partners已同意从无关联第三方以12年期光船租赁合同的形式收购两艘日本船厂建造、配备脱硫装置的Capesize型散货船，总成本1.343亿美元，可在租期第4年末起行使购船选择权。该批散货船预计将于2028年下半年及2029年第一季度交付，已签下5年租约。
在船队更新部分，2026年一季度，Navios Maritime Partners共计出售5艘平均船龄17年的老旧船舶，总收益1.893亿，包括2艘VLCC、1艘支线集装箱船、2艘干散货船。其中1艘VLCC、1艘干散货船预计2026年二季度交付新船东；接收5艘新造船，均已获得长期租船合同，包括1艘中型集装箱船、1艘MR2型成品油轮、3艘阿芙拉型/LR2型油轮。
不包括前述已达成协议的待出售船舶，Navios Maritime Partners目前拥有并运营着65艘干散货船、51艘集装箱船、57艘油轮，共计173艘船舶。该数据包括在建船舶：2艘根据光船租赁合同租入的散货船；7艘集装箱船（3艘7900TEU、4艘8850TEU）；17艘油轮（4艘VLCC、9艘阿芙拉型/LR2油轮和4艘MR2型成品油轮，均根据光船租赁合同租入）。该批新船交付期在2028年至2029年。
