作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河全线按内河 I 级航道标准建设，建成后可通航5000吨级船舶，设计年单向通过能力近9000万吨，将彻底改写西南地区出海航运格局。
面对珠江水域现有千吨级以下传统散船运力小、能耗高、难以承接亿吨级物流需求的瓶颈，江西圆周率船舶科技发展有限公司精准布局南宁、文山两大基地，以 “双线互动、梯次互补” 的产能体系，为平陆运河打通绿色航运 “大动脉”。
圆周率船舶立足平陆运河干线与支流航道差异，打造 “一大一小、一上一下” 的双核产能格局，实现运力供给与航道条件的高度契合。
南宁基地坐镇运河枢纽中转核心区，定位高端新能源船舶研发制造，聚焦5000至8000吨级大吨位船型，年产能达70至100艘。基地集船体建造、舾装、涂装于一体，同步布局氢能、船用电池、智能驾驶等产业链配套，主打甲醇、纯电、氢能等多元新能源船型，为平陆运河干线运输提供高运力、低能耗的核心装备支撑。
文山基地深耕云南出海起点，聚焦1500吨级标准化船型量产，精准适配右江航道条件。作为对接云南货源的前沿阵地，基地依托文山 “绿色铝谷核心区” 产业优势，主攻标准化、经济型新能源船舶，构建干支衔接的支线运力网络，打通云南货物经右江入平陆运河的 “最初一公里”。
两大基地上下游呼应，推动单船运力翻5倍跃升，形成“富宁造、南宁造，运河通、全线通”的产能格局，为西南货物以最绿色、最经济的方式直达北部湾提供了核心运力保障。
在能源补给方面，圆周率船舶联合宁德时代等行业巨头，从文山富宁到南宁横州再到钦州出海，718公里黄金航道上，沿航线节点布局车船一体充换电站，并引入船电补能及仓储的综合商业模式，不仅打消了市场对新能源船“跑不远”的顾虑，更推动了“电化运河”在珠江流域率先从概念走向规模化运营。
值得一提的是，圆周率船舶还联合行业巨头和属地实力国企，组建了运河首支千万吨级规模化新能源船队。依托文山绿色铝等大宗稳定货源，实现 “有船有货、即造即运” 高效循环；搭载智能航行与船岸互联系统，推动能耗与调度管理从经验型向数据型转型，为后续无人驾驶编队航行迭代奠定基础，成为运河运营的 “压舱石”。
从宏观视角看，文山与南宁双基地的联动，已超越两地合作范畴，成为面向东盟开放纵深的关键支点。圆周率船舶深度践行 “船港航贸” 一体化发展战略，以船舶智造为牵引、港口运营为支点、航运服务为纽带、贸易生态为延伸，成为地方战略落地的核心市场化抓手。
以绿色船舶替代传统动力、智能制造替代粗放生产、全链条协同替代单点运营，圆周率船舶正依托平陆运河内河枢纽优势，串联文山、南宁至北部湾的绿色航运产业走廊。随着双基地产能释放、补能网络完善、绿色船队启航、贸易生态成型，将全面开启跨省域航运协同提速发展新格局，助力西南地区以最绿色、最经济的方式通江达海，为西部陆海新通道建设注入持久动能。
据公开资料，圆周率船舶成立于2025年7月，总部位于江西九江，是钦实集团与新扬船海事共同设立、专注于纯电动、甲醇增程、LNG、氢能等多元新能源船型研发制造的内河船舶企业。圆周率船舶依托两大股东资源优势，以“船港航”融合发展模式，在全国主要水系实施“内河首港战略”，已布局九江总部基地（长江流域）、哈尔滨基地（松花江—黑龙江流域）、平陆运河基地（平陆运河及珠江流域，含南宁、文山子基地），成为国内首个实现跨流域布局的新能源船舶制造企业。
