希腊Danaos Corporation今年已向中国船厂订购了9艘集装箱船，而在下单前，该船东曾两次宣布暂停新造船投资。
向中国船厂下单9艘集装箱船
根据Danaos近期披露的《2025年三季度业绩报告》，该公司已向未公开船厂订造6艘1800TEU支线集装箱船，预计将于2027至2029年期间交付。6艘支线集装箱船中的4艘新船已签订十年期租约，为合同收入储备增加约2.36亿美元。业界消息，该批6艘新船将由南通中集太平洋海工承建。
这份订单凸显出Danaos船队更新换代的迫切需求，该公司目前在运营最小规格的集装箱船为2200TEU级，且均建造于2000年前，船龄超25年，因此急需订购新船以替换老旧运力。
除上述6艘1800TEU支线集装箱船，Danaos今年在中型集装箱船市场也有新单公布，分别是9月向山船重工订购的2艘7165TEU甲醇预留集装箱船、6月向招商工业青岛船厂订购的1艘6014TEU集装箱船，均计划在2027年交付。
截至目前，Danaos手持订单23艘，全部为集装箱船且以中型集装箱船为主，在建总运力153350TEU，预计2026年交付3艘、2027年交付13艘、2028年交付8艘、2029年交付1艘。所有新船均采用最新环保设计，并将严格遵循国际海事组织（IMO）关于第三阶段排放标准及能效设计指数（EEDI）第三阶段的最新要求建造，全部在中国船厂建造。
23艘新船中已有21艘签订多年期租船合同，按总合同租金加权计算，平均租期约5.8年。基于迄今为止所有已达成的租船协议，Danaos当前合同现金运营收入总额达41亿美元（含新造船），按总合同租金加权计算，其集装箱船队的剩余平均合约租约期限为4.3年。
两次宣布暂停新造船投资，两次“反悔”
作为全球最大独立船东之一，Danaos曾在季度业绩报告中两度提及暂停新造船投资，以聚焦优化现有船队的运营表现。不过，基于对市场需求等因素的考虑，Danaos正在调整投资策略，延长其新造船计划。
早在2024年，Danaos首席执行官John Coustas在《2024年第二季度及半年度业绩》的电话会议期间宣布，在该报告期内向大连造船追加订购的1艘9200TEU中型集装箱船将是该公司在可预见未来的最后一份订单。出于对市场形势和‘不尽如人意’的地缘政治局势等因素的考虑，Danaos“决定暂时停止订购新船”。
但4个月后，Danaos就向黄埔文冲订购了2艘9200TEU集装箱船，总造价超2亿美元。当时业界分析，黄埔文冲提供的较早交船期促使Danaos调整其新造船计划。
今年5月，Danaos在其2025年一季度业绩报告中再次宣布：将暂停新造船投资，专注于优化现有船队性能。但在随后的几个月内，这家船东再次调整策略，向中国船厂订购了9艘新船。
对于再次调整新造船计划并订购9艘新船，John Coustas表示，鉴于2028年船厂交船期日益紧缺，新船造价持续攀升，Danaos决定选择性地以低于市场造价延长新造船计划，同时已为新订单锁定多年期租约，这意味着Danaos的造船项目并非是“投机性”订单。
另外，除集装箱船市场，Danaos还在财报电话会议中表示将拓展好望角型散货船领域，并已签订备忘录协议收购1艘计划于2026年第一季度交付的好望角型散货船，届时该公司将运营一支由11艘好望角型散货船组成的船队，合计运力约190万载重吨。值得注意的是，Danaos再次重申无意拓展其他规格散货船业务。
对于好望角型散货船的增购方式，Danaos解释称：“公司计划增加在好望角型散货船领域的布局，重点关注二手船市场，原因是当前新造船‘缺乏吸引力’，且公司正致力于物色优质船队资源。”
官网显示，Danaos是一家现代化大型集装箱船独立航运公司，其船队列表显示，旗下船队拥有75艘在役集装箱船和10艘好望角型散货船船，集装箱船运力在2200TEU至13100TEU不等，散货船载重量均为175500吨。
该公司2025年第三季度营业收入达2.61亿美元，较上年同期的2.56亿美元有所增长，净利润从1.23亿美元增至1.31亿美元；2025年1-9月累计营业收入达7.76亿美元（上年同期7.56亿美元），净利润为3.77亿美元（上年同期4.15亿美元）。
