近日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布美国籍挖泥船“Stuyvesant”号发生于2024年11月的机舱火灾事故调查报告。报告指出，由于常规维护后缺乏充分检查，因此未能及时发现缺失的加注盖，进而引发润滑油泄漏并最终导致火灾。该事故中，大管轮不幸遇难，船舶损失1800万美元。
事发时，“Stuyvesant”号挖泥船正在执行挖泥作业。2024年11月2日中午，在“Stuyvesant”号作业间歇期间，轮机长指令船员对左舷辅助机进行例行维护。该船虽建造于1982年，但辅助机组已于2022年12月因达到使用寿命而更换。
由于疏浚作业暂停期间船舶所需功率降低，该辅机处于停机状态。此次维护任务包括排放并更换发动机润滑油及滤清器，属于常规操作，船员认为已圆满完成。
随后，大管轮和一名机工返回机舱控制室（MCR），向驾驶台报告维护任务完成后执行了远程重启操作。发动机启动不到一分钟，大管轮与机工即发现机舱内有火焰。片刻后，甲板作业船员也发现机舱冒烟并向驾驶台报告。
机工事后向NTSB陈述：大管轮打开左舷机舱控制室门，导致机舱火焰蔓延至该区域。大管轮随即拿起灭火器，但机工称不到一分钟机舱便被浓烟吞没，能见度骤降，且呼吸困难，在通过紧急通道逃生后，发现大管轮仍被困在室内。
尽管船上应急小组最终将大管轮救出机舱控制室，但将其转移至甲板时已失去意识，船员持续进行心肺复苏，直至当地消防救援小组抵达并将大管轮送往医院。其后转院至第二家医院时宣告不治。
报告称，此次火灾导致机舱内约300条电力电缆和信号电缆被烧毁需更换，船舶损失估计达1800万美元。
调查人员在火灾后检查机舱时发现，常规维护期间从左舷辅机上拆下的燃油滤清器和润滑油滤清器，完好无损地放在左舷辅助机旁的桶内，未被烧毁。左舷辅助发动机润滑油加注盖未重新安装，润滑油滤清器壳体塞也未旋入内螺纹接口。该部件连同扳手被发现置于附近储物柜上。
NTSB认定，船员在完成作业后未进行规范检查，未能发现加注盖未安装的情况。发动机启动后，润滑油喷溅至高温歧管引发火灾。由于船员未在现场，而是通过远程启动发动机，未能及时发现起火情况。
NTSB警告，必须严格遵守制造商操作说明，并透露该挖泥船运营方已对相关规程做出多项修改。其中一项关键变更要求必须由船员在发动机旁启动而非远程操作，此举能让船员即时确认引擎运行是否符合制造商规格：无燃油/润滑油/水泄漏，且无异常噪音或振动导致需紧急停机的情况。
