据财新网报道：“就在10月14日，装载4870个标准箱（TEU）的美森轮船“MATSON WAIKIKI”号靠泊上海港，根据中国交通部公布的收费标准，其30224净吨将被收取1209万元的特别港务费，成为首艘缴纳该费用的涉美船舶。“
中国交通运输部宣布自2025年10月14日起，对符合以下条件之一的船舶收取额外港务费。
（一）美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；
（二）美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；
（三）美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；
（四）悬挂美国旗的船舶；
（五）在美国建造的船舶。
前款第一项至第四项中由中国建造的船舶免于缴纳。仅进入中国船厂修理的空载船舶，以及其他经认定予以豁免的船舶免予缴纳。 收费标准为首年每吨400元人民币，后续逐年递增，到2028年将提高至每吨1120元人民币。
港口费对船东、金租、贸易公司的影响
在当今愈加复杂的海事合规环境下，全球监管机构正在加大对海事贸易的审查力度，2025年中美互相加征的港口费，是航运业和贸易领域里一次重要的政策交锋。其中一个重点，关注隐匿最终受益所有人的复杂所有权结构、及其背后的最终受益人（UBO）而这一收费条件，对于开展全球贸易的企业例如船东、金融租赁公司、大宗商贸公司来说，不仅仅是“多了一笔费用”那么简单，除了直接利润被吞噬，还会引发从成本结构、运营策略，甚至到商业模式的一系列连锁反应。
UBO的定义
所有权结构的核心问题在于明确谁是船舶的最终控制方。而 “最终受益所有人”（UBO）这一概念，正是解答此问题的关键。
对于UBO的识别标准通常包括：
- 直接或间接拥有一定比例（如25%）以上股权的自然人。
- 通过投票权、董事会任命或其他方式对公司或船舶实施实际控制的自然人。即便其姓名从未出现在公开信息或公司备案文件中。
准确识别最终受益所有人（UBO）不仅是合规操作的最佳实践，更是监管层面的硬性要求。
来源：劳氏Seasearcher
