缺乏破冰型液化天然气（LNG）运输船一直是阻碍俄罗斯北极天然气项目全面开发的主要障碍。由于西方制裁，韩国船厂为其建造的多艘破冰型LNG运输船面临完工和交付困境，另有若干订单被取消。
为突破西方制裁，俄罗斯最大造船集团——联合造船集团（USC）已启动首艘国产破冰型LNG运输船系列研发工作，并在圣彼得堡国际天然气论坛期间公布设计方案，专为俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）波罗的海乌斯季卢加基地开发，并可轻松适应其他俄罗斯其他天然气企业的需求，包括北极地区项目。
据介绍，该型LNG运输船由联合造船集团旗下Nevsky Design Bureau与Northern Design Bureau联合设计，规模参照亚马尔LNG运输船，单船运力约17万立方米，船长299米，宽47米，吃水12米，设计航速19.5节，续航能力45天；可容纳38名船员及最多12名额外人员，船员生活区包含带独立卫生间的单人舱与双人舱。
该型船设计并未采用高规格的Arc7冰级标准，而是选择中等水平的Arc4冰级，足以满足波罗的海全年航行需求。在破冰船护航下，该型LNG运输船全年大部分时间均可抵达俄罗斯北极地区的亚马尔及北极LNG 2号项目。
值得注意的是，联合造船集团公布的LNG运输船设计的国产化达到90%，主要挑战在于推进装置（原由ABB供应）和围护系统（原由法国GTT供应）。该集团表示将采用俄罗斯技术替代西方供应商。
近年来，俄罗斯GTI公司致力于研发自主低温储存系统，据称已实现97%的进口替代率。为实现量产，GTI正在向俄罗斯船级社（RS）申请型式认可，但该技术的具体进展尚不明确。
有报道称，GTI的部分设计方案可能已应用于俄罗斯红星造船厂尚未完工的LNG运输船。在LNG运输船隔热板制造期间，GTI的低温储存系统可能采用俄罗斯Segezha集团生产的油轮胶合板，该胶合板产品此前已获得法国GTT的认证。
据悉，俄罗斯联合造船集团由俄罗斯外贸银行（VTB）运营，成立于2007年3月，旗下拥有40多家企业，涵盖设计所、研究中心、造船厂、船舶修理和机械制造厂，整合了俄罗斯国内大部分造船资源，其产品包括商船、核潜艇、航空母舰和其他舰艇等。
联合造船集团在建造破冰船方面经验丰富，旗下位于圣彼得堡的波罗的海船厂曾建造俄罗斯大部分核动力破冰船。尽管如此，由俄罗斯船厂自主建造LNG运输船的建造周期及国产化成功概率仍存疑虑。
究其原因，俄罗斯造船业长期受困于造船延误、成本超支和基础设施老化等问题，油轮和散货船的国产化进程缓慢。例如，俄罗斯自1980年代以来规模最大的石油开发项目Vostok Oil预计将于2026年投产，满负荷运转时将需要多达40艘破冰型油轮，但红星造船厂尚未完成任何同类型船舶的建造。
