当前，恒力重工正在夯实其在全球船舶航运市场的竞争优势，并于近期通过一系列新船订单彰显其在高端绿色船舶建造领域的强大实力。
据恒力集团官微消息，继两周内成功签订12艘超大型原油运输船（VLCC）建造合同后，恒力重工携手希腊船东Capital及山东远洋签署1艘30.6万载重吨VLCC、2艘18.1万载重吨好望角型散货船、1艘95500载重吨超巴拿马型散货船建造合同。
根据*ST松发10月13日晚间披露的公告，1艘30.6万载重吨VLCC和2艘18.1万载重吨好望角型散货船的合同金额合计约2-4亿美元，预计将于2026年年中和2027年下半年相继交付。
VLCC为国际主流的大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点。此次签约项目采用恒力重工自主研发的船型设计，其设计兼顾航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求的原油运输船。
18.1万载重吨好望角型散货船为国际干散货运输市场的核心主力船型，具备显著的规模运输优势、强劲的续航能力及优越的经济性。该船型在设计上深度融合了航线通用性与货载适应性，能够高效兼容全球主要大宗散货港口的装卸设施，可充分满足铁矿石、煤炭等干散货的跨洋干线运输需求，是顺应全球散货船队大型化、绿色化发展趋势的标杆船型。
95500载重吨超巴拿马型散货船为恒力重工的主打船型之一，具备适港性强等优势，广泛适用于全球主要港口，在不同航线间展现出卓越的运营灵活性，因此深受船东青睐。该船型主要用于运输煤炭、矿石、粮食等大宗干散货，在全球贸易中扮演着重要角色。
自9月以来，恒力重工在各大主流船型市场接连宣布新船订单，包括最新公布的造船合同，共计接获26+4艘，包括13艘VLCC、4+4艘集装箱船、9艘散货船。
具体而言，13艘VLCC来自希腊Dynacom（4艘）、挪威John Fredriksen旗下Frontline（6艘）、Laskaridis（2艘）、希腊Capital（1艘）；4+4艘集装箱船来自新加坡东太平洋航运；9艘散货船来自山东远洋（2型3艘）和德国Reederei H Vogemann（6艘）。
有数据显示，恒力重工目前手持订单量和新签订单数量均位居全球大型远洋船舶制造商前列，已累计开工船舶70余艘，生产排期已安排至2029年。克拉克森数据显示，2024年，恒力重工跻身全球前十船厂之列，以56艘、268万修正总吨的接单量位列榜单第四。
