作为HD现代重工旗下最年轻的船厂，群山船厂重启复工后的现状令韩国造船业十分担忧。
韩媒报道称，近日，全罗北道议员姜泰昌（音译）在第421次临时会议的道政质询中，直面提出群山船厂恢复正常运营的问题，并批评道：“群山船厂自2017年停产后，虽于2022年部分复工，但至今仍停留在建造船体分段的水平。当地民众愤怒指责HD现代重工只拿补贴却不履行实质承诺。”
在HD现代重工群山船厂于2022年底复工之际，全罗北道与群山市曾与HD现代重工签署协议，由国家和地方政府分别为其拨款43亿韩元（约合人民币2201万元）、385亿韩元（约合人民币1.97亿元），用于支持群山船厂5个项目。
如今，群山船厂宣布重启复工至今已有3年之久，但仍不具备整船建造能力，并没有取得任何显著成果，国家和地方政府承诺的补贴也将于今年年底到期。
姜泰昌强调：“群山船厂未来的发展方案尚不明确，全罗北道必须制定强有力且负责的举措，以帮助群山船厂恢复正常运营，消除当地民众的不信任感。”
姜泰昌特别指出：“近期韩国政府向美国提出的韩美合作造船项目——MASGA，包含在群山港建设美海军维护、修理和大修（MRO）前沿基地的计划。若群山船厂能转型为韩国国内MRO枢纽，将开辟全新发展路径，因此亟需全罗北道政府层面采取先发应对措施。群山船厂恢复正常运营是决定全罗北道制造业生态系统及青年就业的核心课题。”
对此，全罗北道相关人员表示：“为实现群山造船厂正常化，正持续与HD现代重工协商，推进液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）船体分段等高附加值船舶生产多元化，并要求在财政补助结束后提出新的发展方向。将保留利用群山船厂大型船坞建设MRO基地的可能性，并计划与政府及政界协作制定振兴方案，包括建设海军海警特种船舶维修基地等。”
关于将HD现代重工群山船厂作为美国海军舰艇MRO基地的计划，早在8月中旬已有相关报道。据称，韩国政府计划从HJ重工、K造船、HD现代重工群山船厂三家船厂中选择其一，专门用于承接美国海军舰艇MRO业务。
但在韩国积极讨论将HD现代重工群山船厂作为MRO基地可能性的同时，韩国造船业充斥着HD现代重工群山船厂出售传闻。不过，该传闻已遭到HD现代重工的强烈否认，称：“公司从未考虑过出售群山船厂，也没有理由出售。”
此前消息，HD现代重工群山船厂于2022年10月28日正式重启，此后一直负责为HD现代重工蔚山船厂建造船体分段。由于过去三年始终充当着转包企业的角色，已引起当地严重不满，并称“群山船厂并非一家造船厂，而是一家切割、焊接、装配并将其运往蔚山的分段制造厂”。
此前有分析称，劳动力短缺是群山船厂无法扩大生产的关键原因，只有在达到所有必备生产条件并确保与其他船厂相比具有竞争优势时才有可能单独承接新船订单。通常情况下，建造一艘新船至少需要3000名工人，而群山船厂目前的员工人数明显未达到这一标准。
作为HD现代重工旗下最年轻的船厂，群山船厂成立于全球金融危机前船市最繁荣期，于2008年初开工，2009年底正式投产，船厂占地180万平方米，拥有100万吨级船坞，长约700米，并配置有高115米的龙门吊，最大起吊能力达1650吨。鼎盛时期，群山船厂员工人数曾达6000多名，每年可建造约20艘船。
