引发全球关注的集装箱船“达利”号撞美国大桥事故又迎来一起新诉讼，事故发生时已交船9年的船厂被船东方正式起诉，指控该船存在设计和制造缺陷。
被指存在缺陷，船厂被起诉
当地时间7月31日，集装箱船“达利”号的船东和船舶管理公司——Grace Ocean Private和Synergy Marine（以下简称“原告”）就“达利”号与美国马里兰州巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）的碰撞事故向HD现代重工提起诉讼。
此次诉讼旨在就“达利”号撞桥事故追究责任。该事故发生于2024年3月26日凌晨1时30分左右，当时正准备驶往斯里兰卡的“达利”号在离开港口时撞上该桥，致使大桥坍塌。
“达利”号撞桥事故引发全球关注，造成高达数十亿美元损失。事故导致弗朗西斯·斯科特·基这座美国著名大桥严重坍塌，造成6人死亡。残骸和大桥的5万吨残留物堵塞了航道，使巴尔的摩港的所有航运陷入停滞。
HD现代重工不仅是该船的建造商，同时也是该船B&W 9S90ME-C9型主发动机和用于发电的HIMSEN 9H32/40HD型辅助发动机的制造商。
原告以HD现代重工应对事故负责为由，向宾夕法尼亚州东区地方法院提起诉讼，指控“该船的开关板在设计、制造过程中存在重大缺陷，是导致事故发生的核心原因”。
原告在诉讼文件中指出：“现代重工在设计开关板时存在缺陷，导致接线连接不牢固，无法验证其安全性，且在正常运行过程中可能断开，使得信号线与接线端未能保持牢固连接。此设计缺陷导致开关板和船舶本身在交船后就处于不合理的危险和缺陷状态。”
诉讼文件还指出：“断路器的UVR线圈未接收控制电压，且发现UVR控制电路中的一根控制信号线未与接线端牢固连接，导致接触不良形成开路……由于这一缺陷及其他缺陷，信号线无法完全插入接线端。”
对于“达利”号船东和船舶管理公司的诉讼，HD现代重工相关人士表示：“公司将仔细审查诉状，并将适时提交答辩书。将启动并行诉讼。”
船东为“逃避责任”起诉？
此前，美国国家运输安全委员会（NTSB）和美国海岸警卫队（USCG）等机构组成的调查团队在调查此次碰撞事故原因时，迅速将调查重点锁定在船舶电力供应系统、关键开关板及电气系统配电盘部分。
早在2024年6月，NTSB就发现与主断路器相关的“控制电路中断”。后续报告显示，对变压器和继电器的布线检查发现“电缆连接松动”，船厂方HD现代重工代表指出，此类情况可能导致开路并中断配电盘高压侧的110VDC电源。根据报告，工程师表示这将触发欠压释放跳闸，导致440V断电，并在后续测试中进行了演示。
有鉴于此，原告将美国当局调查中提出的停电问题原因归咎于HD现代重工，指控其未妥善检查电线缺陷且设计上存在可能在正常运行中导致连接断开的隐患。
值得一提的是，在向HD现代重工提起诉讼前，美国司法部于去年9月对Grace Ocean Private和Synergy Marine在马里兰州联邦法院提起诉讼，指控两家公司因疏忽和管理不善导致事故发生，并要求赔偿超过1亿美元，相关索赔涵盖财产损失、经济损失、清理费用、人身伤害、非正常死亡、生存权、工伤赔偿报销以及马里兰州民事案件中的货物和共同海损。
去年10月，Grace Ocean Private和Synergy Marine已同意支付超1亿美元和解金，以了结美国司法部提起的这起民事诉讼。
不过，这笔和解金仅是这起事故面临的众多索赔之一，不包括大桥的重建赔偿。重建大桥将耗资17亿至19亿美元。
韩国业界部分观点认为，Grace Ocean和Synergy Marine对HD现代重工的诉讼是在美国行政调查尚未完成的情况下，船东为减轻赔偿责任而采取的战略性应对措施。鉴于涉及巨额赔偿，双方预计将展开激烈交锋。
“达利”号由现代重工于2014年7月开工，2015年3月交付。由于事故发生时船舶保修期（通常为交船后1年）已过，且事故发生前船东未提出维护请求，这些将成为HD现代重工此次诉讼的有利点。
“达利”号撞桥事故发生在船舶交付9年之后，而在此前，该船曾多次出现动力问题和故障，包括在巴尔的摩码头停泊时。
NTSB在其报告中也强调了该船的维护问题，并举例说明了磨损和临时修复的情况。美国方面主张该船不具备适航性，而马里兰州和巴尔的摩市在其索赔中则提及该船的培训和维护问题。
中国船厂出手，“达利”号提前修完开航
值得一提的是，事故发生数月后，2024年11月，“达利”号抵达福建华东船厂有限公司，开始大规模维修和加装新船艏作业。
据了解，“达利”号在碰撞事故中损失严重，该船双锚丢失，侧推器严重受损，船艏近乎全损状态。该船在华东船厂的修理主要涉及到船艏、1#货仓等复杂结构、机械设备、液压控制、电气控制等多个系统交叉的修复与换新项目。
2025年1月12日，在经历两个月的大修后，该船顺利离厂开航，比计划提前10天完成修理交付工作。
