仅隔一周，中国台湾省第二大班轮运营商阳明海运再次官宣一份新船订单，旨在逐步淘汰老旧船舶并现代化其中型吨位船队。
7月24日，阳明海运宣布在日本造船（Nihon Shipyard）订购3艘8000TEU甲醇预留集装箱船。合同价值介于3.51亿美元至3.94亿美元之间，单船造价在1.17亿美元至1.31亿美元之间，预计将于2028年至2030年交付。正式合同于10月28日签订。
新船将配备节能型主机，采用甲醇预留设计，以适应替代燃料供应的动态变化及未来监管政策调整。
加上今年3月从日本船东Shoei Kisen手中购入的3艘8000TEU甲醇预留集装箱船新造船，阳明海运预计将在2028年至2030年期间接收6艘甲醇预留集装箱船。
此前收购的3艘在建船由今治造船交付，总价值在3.39亿美元至3.6亿美元之间，单船造价在1.13亿美元至1.2亿美元之间。
阳明海运的船队更新计划始于2024年年底，其目的是替换服役超过20年的5500TEU至6500TEU老旧集装箱船，进而保持核心集装箱运输业务的竞争力。
该计划包括新增最多13艘8000TEU至15000TEU级集装箱船，即6艘8000TEU甲醇双燃料/甲醇预留集装箱船和7艘15500TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船。
一周前（7月17日），阳明海运宣布将7艘15500TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同授予韩华海洋，合同价值介于13.6亿美元至15.3亿美元之间，以此计算，每艘船的价格在1.94亿美元至2.19亿美元之间，预计将于2028年和2029年交付。
截至目前，阳明海运13艘新船全部敲定，订单总价值在20.5亿美元（约合人民币146.8亿元）至22.84亿美元（约合人民币163.6亿元）。
根据阳明海运今年4月发布的招标文件，8000TEU集装箱船的船长不超过275米，型宽不超过45米，航速20.5-22节、续航力约24700海里；15000TEU LNG双燃料动力集装箱船的船长不超过370米、型宽不超过51.25米、航速22节、续航力约25600海里（LNG燃料模式）至13800海里（燃料模式）。
阳明海运表示：“公司持续推进船队优化计划，旨在确保全面服务覆盖的同时提升竞争力和运营韧性。在供应链重组和全球不确定性持续的背景下，公司仍致力于提供可靠且可持续的运输服务。”
据悉，阳明海运在全球集装箱航运公司中排名第10位，在台湾省仅次于长荣海运，运营着约100艘船舶的船队。
