印度两大主要国防船厂——Mazagon Dock Shipbuilders（MDL）和斯坦船厂（Hindustan Shipyard，HSL）已签署谅解备忘录（MoU），旨在加快提升印度自主建造潜艇的能力。此次战略合作体现出MDL和HSL两家船厂造船能力整合的战略布局。
根据协议，MDL和HSL将共同开展潜艇项目，HSL负责提供舾装技术，有助于显著缩短建造周期并优化印度潜艇建造项目的资源配置。
印媒报道称，印度此前依赖于单一船厂建造潜艇，并将其视为潜艇建造能力和交付周期的限制因素，使得印度船厂产能无法满足海军约20艘潜艇的战略需求。而此次MDL和HSL的“双船厂”模式将两家船厂的造船技术相结合，具有显著的战略优势。
随着两家船厂达成合作，印度认为此举将能够高效满足该国海军的战略需求，克服此前的产能限制，并保持持续的运营状态和战略灵活性。
产能扩张，MDL新厂区可容纳航空母舰
据了解，MDL是印度传统潜艇制造商，该船厂正在推进产能扩建计划。具体而言，MDL计划在现有船厂周边扩建两个名为South Yard Anne和Nhava Yard的新厂区，通过与现有船厂整合，打造一个“大型船厂”。
新船厂将拥有印度最大的干船坞，能够容纳印度海军的下一代航空母舰。新船厂将利用太阳能和自然光，并遵守印度绿色建筑委员会的标准。设计阶段将持续18个月。
其中，Nhava Yard占地16.2万平方米，与MDL现有的造船厂隔海相望，将新建干泊位、车间等多达30座建筑物，配备一座巨型干船坞，长近600米，宽60米，能够容纳大型船舶，适合建造和维修航空母舰以及最大的苏伊士型油轮和散货船。Nhava Yard将用于国防和商业船舶的建造和维修。建设周期为48个月。
相较之下，South Yard规模较小，毗邻MDL现有船厂，建成后将同样用于造船和修船，配备港池兼干船坞、船台和带有滚装/卸装设施的码头，可通过浮船坞、驳船或潜水器进行船舶装卸。该船厂内设有前英国建造的维修设施，已由MDL从孟买港务局租用30年。建设周期为36个月。
具备地理优势，HSL计划转型为潜艇造船厂
HSL成立于1941年，是仅次于科钦船厂的印度第二大造船厂，毗邻建造印度核动力潜艇的造船中心以及印度东部海军总部，因其位于Visakhapatnam南部以及在潜艇改装方面的技术能力而成为重要资产。
HSL拥有3座船台和一座550米长的舾装码头，目前正在为印度海军建造支援舰并进行潜艇改装，在印度海防领域扮演着关键角色，据称已准备好转型为潜艇造船厂。
HSL于20世纪70年代初涉足潜艇维修领域，1972年顺利停泊与维修两艘埃及潜艇，为后续潜艇维修建造基础。目前，该船厂正在进行INS Sindhukirti号的常规翻新工程。
打造“造船强国”，印度推进本土造船业发展
当前，印度正在推行“造船振兴”战略，计划借助全球新一轮造船周期实现大跨步，计划到2030年跻身世界十大造船国、到2047年成为世界第五大造船强国。
为实现这一目标，印度已制定长期战略并提供各种激励措施。印度正通过每年最多30%的造船补贴、进口材料关税减免以及长期财政支持基金等多种政策支持造船业的发展。如，印度财政委员会已敲定1800亿卢比的造船业支持计划，并在2025-2026年的联邦预算中拨款2500亿卢比用于造船业。
同时，印度正全力吸引全球各大船企（如HD现代重工、韩华海洋）在印投资，以帮助其打造修造船基地。
然而，印度目前仅拥有28家本土造船厂（其中20家为私营企业），以建造中小型船舶为主，缺乏建造大型船（如VLCC）的经验，其造船业近乎 “从零起步”。在造船业基础如此薄弱的情况下，其发展必然面临巨大困难。
