据路透社本周三消息，债权投资人拒绝了新加坡“船东”瑞克麦斯海运信托（Rickmers Maritime Trust本文简称Rickmers或RMT）修改有关1亿新元（约6900万美元）到期债务（年息8.45%）条款的提议（60%债转股，40%延长还款日期到2023年11月），这使该公司希望借以求存的债务重组计划搁浅。使得这家新加坡上市航运信托公司面临着被清算的可能性大增。
上个月，RMT的股票一度因为有大约300万新元的到期应付利息违约而停牌。RMT曾警告，如果债权人不答应修订条款，它无法进行所建议的债务重组计划，公司有可能被逼向清盘的局面。到时候债权人恐面临着更大的损失。
该公司曾经寻求和债权人于本月9日召开会议，但当天出席者债权持有不达75％门槛，因此会议展延至本周三。当天会议的出席者，共持有总共债务的78.8％，达到最低门槛。但是，在315票当中，只有32.7％支持议案，67.3％为反对票。因此，该项债务重组计划没有得到通过。
这已经是今年第二次债权人拒绝了该公司的债务重组计划。RMT表示，我们也将慎重考虑其他可替代的方案，但是眼下其将重点和主要的投资人（银行）商议如何更好脱手船舶资产以筹集营运资金维持经营。
近年来，航运不景气。Rickmers只是在新加坡的众多苦苦挣扎寄期望于得到债权人“宽宏仁慈”的众多公司之一。
越来越多的个人债券投资者联合起来以争取得到更好的投资回报条件，使得诸如Rickmers在内公司在大环境不好的前提下希望通过债务重组得到喘息机会的计划困难重重。
近年来，由于航运不景气叠加油价大幅下滑。作为进行新加坡国内重要经济活动的海工及油气公司纷纷面临困境。
提供平台及海工船租赁服务的Swissco控股上个月向法院申请临时监管。7月，Swiber控股也面临过类似的困难局面。
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RMT曾是德国大名鼎鼎的RICKMERS集团旗下控股公司（现在官网仍显示控股为34.2%，目前其持股情况未知，因为Rickmers集团旗下的 Rickmers Holding明曾明确表示已经卖回给RMT的信托管理公司RTM）。
RMT是一家非经营性“船东”，根据其官网显示，目前旗下总共拥有16艘集装箱船如下表（但实际上诸如INDIA RICKMERS已经确认被送拆，目前应仅有15艘），都为巴拿马型船舶。但是由于整个集运板块都面临着严重的运力过剩局面，外加上今年6月份新巴拿马运河开通进入后巴拿马时代（新巴拿马运河最大宣称能通过13000teu-14000teu船舶，前两天赫伯罗特旗下的一艘10500TEU船舶成为目前为止通过新运河的最大集装箱船），传统的巴拿马型集装箱船基本上已经没有了很好的生存空间（上述被送拆的INDIA RICKMERS仅仅只有7岁，就是个很悲伤的例子）。
本月早些时候，RMT宣布，由于需求不振，其闲置了5艘船只，另外还有6艘也仅仅是活跃在即期市场，但是租金也仅维持在4500美金/天甚至更低的这样一个不够抵销运营成本的“滴血价”。
租金的大幅下滑伴随着船舶价值的更快减损。在过去的12个月里，巴拿马型集装箱船舶的价值已经下滑2/3。比如，INDIA RICKMERS在7年前购买时其价值约为6000万美金，而如今市场预估价仅为600万美金。
船舶市场价值的“跳楼”程度，是街边菜市所吆喝“出血价”所不能比拟的。
要按照目前这样的船价，即使15艘船舶资产全部售卖……..额…也就差不多吧。
来源：信德海事
