- 11.5万吨油轮开工
5月15日，舟山长宏国际船舶修造有限公司为Pro Tanker Investment Co., Ltd建造的第4艘11.5万吨成品原油轮CHB3024船在岱山长宏加工车间点火开工。
11.5万吨油轮是目前市场上该类船型的最新一代产品，采用最新一代的6G60ME主机，配置了比同类船型直径更大的螺旋桨、消涡鳍和节能导管等节能装置，推进效率得到了显著提高，采用直立型船艏，达到同样设计航速的工况下，船舶的主机持续功率（NCR）较同类船降低了10%，降低了运营的综合油耗，减少了碳排放，具有优异的碳排放等级，能效指数达到最高的三阶段要求。
同时，该船型在船型分舱、总纵弯矩和浮心位置等方面也进行了多轮优化，提升了浮态和稳性，保证船舶具有最大化货舱容积。总纵弯矩进一步优化，获得优良的空船重量指标，货舱装载提升后可达约13.2万立方体货舱容积，具备装载约83万桶成品油或者原油。
- 11500箱双燃料集装箱船铺龙骨
同日，舟山长宏国际为地中海航运（MSC）建造的第9艘和第10艘11500箱LNG双燃料集装箱船（CHB2035/CHB2036）在1号和2号船台完成了铺龙骨仪式，正式进入搭载建造阶段，至此，该项目总计10艘船已全部铺龙骨。
据此前报道，2023年1月，地中海航运（MSC）在舟山长宏国际下单10艘LNG双燃料集装箱船，预计将分别于2025年和2026年交付。
该系列集装箱船是舟山长宏国际和中集ORIC联合研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船。船舶总长335米，型宽45.6米，型深25米，设计航速20节。采用双岛式布置，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性；具备清洁环保、低碳排等特性，与现有同型船相比，可节约5%左右的燃料，能效设计指数（EEDI）比国际海事组织（IMO）严苛的第三阶段排放基准线还要再降低约40%； 设计具有非常好的技术前瞻性，不仅采用LNG及传统燃油双动力推进形式，还采用了业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计。
