瑞士船舶动力公司 WinGD 宣布，其创新的可变压缩比（VCR）技术已完成最终车间测试。测试结果显示，搭载VCR技术的新型X-DF发动机在减少甲烷排放方面成果显著，温室气体排放水平可与高压双燃料技术相媲美，同时在多种船舶应用场景下具备总成本和燃料成本优势。
此次测试在日本三井E&SDU（MESDU）工厂完成，测试对象是一台6缸62缸径X-DF 2.0发动机，将搭载于为日本邮船（NYKLines）建造的一艘散货船上。结果显示，相较于未配备VCR的同款机型，甲烷排放量减少约30%，总泄漏量仅占气体消耗量的0.83%。这一数据低于欧盟及国际海事组织（IMO）目前规定的一半，并且大缸径发动机预计减排效果会更优。
此外，在甲烷泄漏显著降低的同时，该发动机在燃气模式下燃料消耗最多降低5.8%，柴油模式下最多降低6.9%。
WinGD产品中心副总裁PeterKrähenbühl表示：“过去十年中，我们始终致力于在确保X-DF发动机可靠性和低成本优势的同时，实现最低的整体温室气体排放。VCR技术在燃料消耗和甲烷泄漏控制上的突破使我们达成了这一目标。随着全球碳定价政策的实施，低排放性能将成为船东选择动力系统的关键因素。目前，我们已获得超过100台搭载VCR技术的X-DF发动机订单。”
WinGD表示，其VCR技术可根据发动机负载、燃料类型和环境条件，自动调节发动机压缩比，优化燃烧过程。该技术适用于所有新型X-DF发动机，目前改装套件也已设计完成，并在一艘试点船上安装，初期效果良好。
欧洲和IMO的相关法规将更新甲烷泄漏默认系数，并允许航运公司提供实际甲烷泄漏测量数据，这意味着船舶运营商可依据甲烷泄漏的改善情况降低碳成本。WinGD正通过多个行业协会助力这些法规机制的完善。
据WinGD称，X-DF发动机本身采用低氮氧化物设计，并长期运用合理的排放控制策略，符合IMO氮氧化物技术规范的最新要求，在燃料消耗和排放方面更具确定性，无需调整燃油消耗率或公差就能满足新规定。
WinGD认为，LNG是船舶燃料的过渡方案，该公司计划通过持续改进现有LNG发动机技术，逐步实现从化石燃料向生物燃料及合成燃料的转型。此次VCR技术的突破与该公司推出的氨燃料、甲醇燃料发动机形成互补，为船东提供多样化的低碳解决方案。
