中船九院负责钢箱梁制作和安装的“湘江第一跨”杨梅洲大桥成功合龙

5月30日,随着最后一节钢箱梁焊接完成,由中国船舶集团旗下中船九院负责钢箱梁制作和安装的被誉为“湘江第一跨”的湖南湘潭杨梅洲大桥成功合龙,标志着大桥主体工程全部完工,为今年9月30日建成通车奠定了基础。

“双塔架桥过江洲,杨梅弯月见飞龙”。杨梅洲大桥是湘潭市重要的基础设施项目,北起西二环,南至岳塘区东泗路口,主桥全长1108米,其中钢箱梁长度733.4米,设计时速60公里,为双塔双索面不对称半漂浮体系混合梁斜拉桥。大桥“一跨过江”,横贯东西,连接雨湖区与岳塘区,主跨长达658米,钢箱梁共53节,每节宽51.85米,由168根斜拉索锚固,是湘江目前跨度最大、宽度最宽的桥梁。

为了实现大桥按时安全合龙,中船九院高度重视,有关领导亲临现场,靠前指挥,彻底排查安全控制要点,全面落实各项安全措施,确保万无一失。项目团队严格执行施工作业指导书和钢箱梁吊装安全技术规范,各就各位,严阵以待。

5月27日14时18分,随着项目现场负责人掐准时间一声令下,最后一节L23节钢箱梁被4台桥面吊机缓缓吊起,大桥合龙进入最后时刻。

精准监控,步步终为赢

合龙段两侧河东河西共悬臂拼装了40节钢箱梁,每一节的线形及拼装精度都关系到合龙段的安全精准施工。为了精准预测和掌控提升拼装就位、斜拉索一次张拉、桥面吊机前移、斜拉索二次张拉以及昼夜温差、日照等各种影响合拢的因素,项目团队充分利用数字化工具和手段,加大高程、轴线、里程线形控制要点等大数据采集力度,分析变化规律,确定梁段定位最佳时机,终于达成了钢箱梁的高精度就位。据测量,每节合龙段两端轴线偏差仅6毫米,高程偏差仅8毫米,符合安装技术标志,合龙圆满成功。

提前策划,精细化管理

合龙段的施工是全桥钢箱梁悬臂拼装施工最关键的一环。为了实现精准吊装,中船九院采用了4台桥面吊机同时抬吊的工艺流程。基于合龙段箱梁对精度要求非常高,项目团队群策群力,经过十余次严谨的合龙施工组织方案和技术研讨,最终确定了“提的上来,焊缝间隙合适”的技术可行、安全高效的合龙施工方案。同时,对每道工序再次进行细化,并以图文形式明确施工组织、工序步骤、验收要点、风险处置、人员材料工器具配备、计划时间与工时,让每一位参与施工的人员做到心里有数,胸有成竹。

攻坚克难,爱拼才会赢

为获得准确的合龙口数据,项目团队连续72小时通宵达旦采集测量数据,分析环境温度、钢箱梁本体温度与悬臂梁段伸长量、高程、轴线变化量之间关系,结合合龙段当天的气象条件,最终确定了详细的合龙段施工参数。

5月27日晚上8点,经过再次测量分析,结果与预测数据一致,项目组下达了合龙段继续提升入合龙口的指令,合龙段精确进入合龙口。经过连续几天的紧张有序的作业,大桥凌空飞架,跨越湘江、隔江相望的两岸成功“牵手”。

杨梅洲大桥的建设,不仅将优化湘潭区域路网结构,串联起推动湘潭全域一体化进程,完善“一环两路,六纵六横”城市路网,为湘江两岸发展注入新的活力,同时对促进长株潭经济社会发展具有十分重要的意义。

对于首次专业承包如此规模的大跨度桥梁,中船九院始终坚守“科技创新和精益管理赋能”的理念,精益求精,精准施策,精心施工,全力打造优质标杆项目,回馈湘潭市政府和人民的信任,为当地的经济发展、塑造中国船舶中船九院品牌增光添彩。(何宝新)

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