5月10日，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司同时迎来交付、出坞、开工三大节点：交付一艘93000立方米超大型液化气船(VLGC)；3号船坞迎来一船出坞，一艘整船、H2785船艏艉两个半船和两个燃料舱环段同步起浮；江南造船“鲲”系列14000箱大型集装箱船又一艘开工。
- 93000立方米超大型液化气船(VLGC)“TINOS I”交付
该次交付的93000立方米VLGC是江南造船自主研发设计的第四代 VLGC精品船型(Panda 93P)，该船总长230米,型宽36.6米,服务航速16.5节，采用第四代专利线型（VS-Bow MK-IV),在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。同时，该船在主要航线全程使用LPG燃料的前提下，仍能保证到港货物运量，航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平，是一艘“未来型”绿色船舶。
- 出坞&起浮
该次出坞的船舶是江南造船为达飞海运公司复造的第六艘15000TEU双燃料集装箱船（H2776船）。作为系列船收官之作，该船在船坞周期缩短15天的情况下，仍然实现了“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通和信息网通）和发电机待试，为江南超大型集装箱船建造节拍由“843”迈向“833”的首次尝试。
当日起浮的整船是江南造船建造的中国首制MARK Ⅲ薄膜式17.5万立方米大型LNG运输船。该船采用双机双桨双舵双轴发的双机舱设计，对比江南造船目前主要在建产品，机舱施工不仅物量翻番，而且双轴舵系精度控制也成为了项目施工过程中的重中之重。
同日起浮的两艘半船是江南造船为太平船务公司建造的14000TEU双燃料集装箱船系列船首制船（H2785船）的艏半船和艉半船， 建造团队通过精密策划和工艺革新，在其艉半船建造中推进了机舱总段2.0建造模式：即在主机吊装前实现机舱总段油漆完工，机舱底层及舱室油漆完工。该船在船坞内通过“3天5大吊”，使得半船起浮前主机吊装安装完成，这是同类型船建造首次，同时还完成了轴桨系安装。
当日还有江南造船为太平船务公司建造的14000TEU双燃料集装箱船系列船第二、第三艘（H2786、87船）的两个燃料舱同步起浮，为这两艘船后续整船出坞前实现燃料舱封舱奠定了基础。
- “鲲”系列14000TEU集装箱船开工
5月10日，江南造船为博亚国际海运建造的 14000TEU 集装箱船系列船第二艘 (H2790船) 开工。此次开工的14000TEU集装箱船属于江南造船主建产品，由江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的超大型集装箱船型。
近年来，江南造船围绕主建产品领域，坚持以客户需求为中心，以高效、绿色、节能环保为宗旨，以研发设计与生产紧耦合为理念，推出了自主研发的超大型集装箱船，并命名为“鲲”系列，英文标识为“KUN”。
