北海造船获1+2艘VLCC

比利时油轮巨头EURONAV已再次重返中国船舶集团青岛北海造船下单订造超大型原油运输船(VLCC),EURONAV计划通过2023年出售旧船队获得的巨额资金(23.5亿美元)投建10艘环保型VLCC。

据贸易风消息,EURONAV已经向北海造船追加订造1+2艘31.9万载重吨“氨预留”(Amonia-ready)VLCC,预计将于2027年第一季度交付。加上最新订单,EURONAV已向北海造船订购4+2艘下一代环保型VLCC。

2023年8月,北海造船联合中船贸易与EURONAV签订首批1+1艘31.9万载重吨VLCC建造合同,北海造船凭借该订单正式进军VLCC建造领域,同时这也是EURONAV首次向中国船厂订造VLCC。2023年10月,EURONAV宣布正式生效备选订单;11月30日,EURONAV向北海造船增订第3艘同型船。3艘船全部将于2026年下半年交付。第3艘追加订单已于2023年12月7日得到证实。

上述VLCC单船造价1.122亿美元(约合人民币8.06亿元,以当前汇率计算),若最新增订的2艘备选订单全部生效,北海造船6艘VLCC的订单总价值约为6.73亿美元(约合人民币48.33亿元,以当前汇率计算)。

该系列VLCC由中船重工船舶设计研究中心有限公司自主设计,船舶总长339.50米,型宽60.00米,型深30.30米,结构吃水22.50米,航速14.5节,满足船舶能效设计指数(EEDI)指标第三阶段的要求,未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐,实现船舶全生命周期“零碳”运营。

克拉克森数据显示,不包括上述1+2艘VLCC,北海造船手持订单量已达63艘,船型包括VLCC、超大型矿砂船(VLOC)、集装箱船以及散货船。交船期排至2027年。其中,VLCC全部由EURONAV订造。据EURONAV透露,该公司计划投建10艘环保型VLCC,另外4艘是否继续由北海造船承建尚未得知。

本周早些时候美国船舶经纪公司Poten & Partners指出,2024年VLCC新造船订单将“非常可观”,其数量或将增加一倍以上。当前VLCC新造船市场已印证这一趋势。除北海造船外,希腊船王Evangelos Marinakis和John Fredriksen已经分别与中国船舶集团大连造船签订多达10艘超大型原油运输船(VLCC)建造合同。

其中,Evangelos Marinakis通过旗下子公司Capital Maritime & Trading与大连造船签订4+2艘30万载重吨液化天然气(LNG)双燃料VLCC建造意向书,首批4艘新船预计将于2026年至2027年相继交付。John Fredriksen通过旗下子公司Seatankers Management与大连造船签署2+2艘30万载重吨传统燃料VLCC,新船将配备脱硫装置,首批2艘新船预计将于2026年交付。

此外,科威特油轮公司​​(KOTC)也计划新建一艘VLCC,并已经向中国船舶集团上海外高桥造船、北海造船以及韩国HD现代重工发出投标邀请。

Poten & Partners表示,近几年来,VLCC一直处于主要油轮市场的最底端,占现有船队的比例也接近历史最低点。Poten & Partners数据显示,截至今年年初,VLCC订单量为23艘,占现有船队的2.6%,而苏伊士型油轮和阿芙拉/LR2型油轮的订单量则分别占现有船队的9.9%和12.7%。

然而,随着集装箱船和LNG运输船订单规模放缓,船厂可以将部分船位划分为VLCC细分市场,尽管大部分交船期将排在2027年之后。更重要的是,全球主要VLCC船东已经意识到VLCC订单量处于“危险状态”,并认为石油市场“每年需要交付的VLCC应该不止几艘”,这或将导致无法满足运输需求。

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