在碳中和目标下，全球航运业脱碳减排政策目标正在推动氢能船舶产业化进程。从全球氢能示范项目看，欧洲具有“船快车慢”特征，国内则体现了“车快船慢”特征。欧洲是全球氢能船舶发展的领头羊，已经在内河、近海等场景进行了大量实践，并开始探讨远洋氢基燃料船舶的发展。比较而言，国内的氢能船舶产业发展则相对缓慢，目前还处于技术探索阶段。中国是造船大国和航运大国，国内船舶工业GDP超过5000亿人民币，船舶低碳化市场前景十分广阔。未来国内如何完成氢能船舶产业化，如何实现航运业低碳转型的目标，对产业而言是需要突破的挑战，也是产业转型的机遇。
图片来源：新华社——全球航运业“脱碳”势在必行
2022年以来氢能汽车产业链基本搭建完毕，国内开始加速在氢能船舶领域的政策体系建设、技术探索和项目实践。2023年成为国内氢能在船舶领域的实践年，氢舟1号首航拉开国内中大型氢能船舶示范序幕：三峡氢舟1号公务船举行船舶首航仪式标志国内氢能船舶在技术验证上迈出重要一步，结束了过去”有系统无船舶”的发展状态。同时，2023年国内也开始出现基于氢能船舶商业化目的的合作和探索。
近期，中船动力研究院有限公司(以下简称“CSPI”)与风氢扬氢能科技(上海)有限公司(以下简称“G-POWER”)签订了船用燃料电池动力系统联合开发协议：双方在船用氢燃料电池动力系统的研发、试制、生产等事项展开深度合作，并在今后的产品配套、市场推广及产品升级等方面结成长期产业合作开发联盟，共同探索和应对全球氢能船舶产业化的挑战和发展机遇。
2023年7月7日， IMO最新的船舶温室气体减排战略提出，在2030年零或接近零温室气体排放技术、燃料和/或能源的采用至少占国际航运使用能源的5%，争取达到10%。IMO再次确立船舶脱碳的时间表和船舶脱碳目标，代表着航运业脱碳进程又向前迈出了重要一步。在这个时间窗口，中船CSPI牵手风氢扬G-POWER合作开发氢能船舶具有产业引导意义，对外释放了国内氢能船舶向产业化发展的信号。
近日风氢扬下线256kW燃料电池系统
根据合作协议，本次中船CSPI与风氢扬G-POWER的合作具备以下三大特点：
1）产品适用性强。覆盖100-3000KW的船用动力功率范围，可满足3000吨船舶的动力需求。
2）模块化程度高。双方将联合开发船用燃料电池模块，通过模块灵活组合，实现不同功率段的系统产品的快速开发。
3）商业化性质强。双方互为对方国产船用燃料电池动力系统唯一合作伙伴，在技术、品牌等方面实现了深度绑定，体现了市场化合作方式。
整体看，中船CSPI与风氢扬G-POWER合作开发氢能船舶的意义在于：1）可以实现应用场景和技术的深度融合，有利于缩短国内氢能船舶技术开发周期；2）加快了国内对氢能船舶应用场景的技术探索和商业化探索；3）共同布局未来国内氢能船舶产业化带来的市场机遇。
中国船舶工业GDP超过5000亿人民币，未来船舶低碳化替代的市场前景十分广阔，考虑国内“车快船慢”的产业现状，需要船舶或者航运的头部的企业牵头来搭建产业链，并携手产业链上下游企业共同探索航运业低碳转型模式。中船CSPI是国内船舶动力系统的龙头企业，风氢扬G-POWER是国内技术领先的燃料电池系统企业，双方合作具有明显的优势互补和产业协同性强的特征，符合现阶段特征技术协同创新的要求，具有明显的示范和标杆意义。可以认为，双方基于市场化的技术开发合作模式，有利于推动国内氢能船舶规模化示范和产业化进程。
风氢扬氢能科技(上海)有限公司成立于2020年7月，总部位于上海嘉定汽车新能港，是一家专业从事燃料电池电堆、系统及核心零部件开发应用的科技型企业，先后荣获“国家高新技术企业”、上海市专精特新中小企业”等荣誉资质。G-POWER 团队凭借对新能源汽车的深刻理解和对燃料电池商用车技术 发展趋势的准确预判，构建EVO-IN技术品牌体系，赋予产品“长寿命、高能效、高可靠、高安全”四大优势基因，形成支撑G-POWER 跨越式发展的核心技术优势。
来源: 氢云链
