以色列船王Idan Ofer旗下新加坡船东东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，EPS）时隔四年重返日本船厂订造集装箱船。
市场消息，东太平洋航运已与日本最大造船集团今治造船签订2艘9000TEU集装箱船、2艘6000TEU集装箱船建造合同，预估总造价约3.6亿美元（约合人民币24亿元），预计将于2030年开始交付。
值得注意的是，这是东太平洋航运时隔四年再次选择日本船厂建造集装箱船。此前消息，该船东前一次向日本船厂订造集装箱船在2022年上半年，即今治造船为其建造的4艘5920TEU集装箱船，该批船舶已于2024年交付，目前正在履行长期租船合同。
近年来，东太平洋航运在集装箱船、油轮、散货船、汽车运输船、液化气船等多个领域的新船项目，绝大部分交由中国船厂承建，中船集团旗下船厂、招商船舶旗下船厂、恒力重工、新时代造船、马尾造船/厦船重工等均持有东太平洋航运的在建订单；韩国和日本船厂承接少量承接的液化气船和散货船订单。
以集装箱船项目为例，船舶经纪数据显示，随着最新4艘新船公开，东太平洋航运的集装箱船在建订单增至64艘，总价值超55亿美元，其中约60艘正在中国船厂建造。
东太平洋航运此次转向日本船厂下单，很大部分原因与中韩船厂的交船期有关。由于造船市场火热，各个船型领域的新船订单接踵而至，几乎填满了中韩主要船厂2028年至2029年的交船期，这导致全球主要班轮船东在本十年后期进行船队更新时可选的交付船位寥寥无几。
与此同时，由于HD现代重工、韩华海洋等韩国大型船厂正通过订单筛选战略优先承接液化天然气（LNG）运输船和大型/超大型集装箱船等高附加值船型订单，有意订造中型集装箱船的班轮船东发现，向这些船厂下单造船，将面临长达数年的排期等待。这也是推动东太平洋航运转向日本下单的原因之一。
不过，在全球新造船市场整体向好的大环境下，东太平洋航运向今治造船订造的4艘新船，其交船期同样排在四年后。今治造船最新年报显示，其手持订单共计81艘/406万载重吨，已覆盖未来四年的造船产能，部分船位可排至2030年。对此有船舶经纪认为，东太平洋航运此次新船投资带有“投机”性质。
