地中海航运（MSC）的迅猛扩张又创下一个难以置信的里程碑：其现有船队规模与已确认订单总量现已轻松突破1000万TEU，这大致相当于20年前全球班轮行业的全部运力规模。
Alphaliner数据显示，地中海航运在运营船队规模约740万TEU，占全球班轮运力的21.5%；新船在建订单已达约294万TEU。
与此同时，地中海航运的新造船计划仍在持续扩大，Alphaliner同时披露，据称地中海航运已在舟山长宏国际新增6艘液化天然气（LNG）双燃料动力21700TEU集装箱船，新增运力130200TEU，使该船东现有船队与订单总和达到约1047万TEU。
船价方面，按当前约2.35亿美元/艘的价格计算，舟山长宏国际的6艘新船总造价约14亿美元，至此双方签订的21700TEU船型系列订单交船期延至2030年。
地中海航运的这一历史对比令人瞩目。Alphaliner数据显示，全球班轮船队总运力于2006年8月突破1000万TEU大关，并在2007年1月1日达到1046.7万TEU；彼时地中海航运的集装箱船队运力刚跨过100万TEU大关，运营运力达102万TEU；马士基作为当时全球最大班轮船东，其运力为176万TEU。
换言之，地中海航运目前的船队规模与订单总量，已相当于二十年前全球所有班轮船队运力总和的规模。
自疫情以来，地中海航运的增长堪称史无前例。2025年11月，地中海航运突破700万TEU大关，而从600万TEU至700万TEU，地中海航运仅用时15个月；与此同时，地中海航运还在推动史无前例的二手船收购热潮，自2025年8月以来已购入超550艘二手集装箱船。本十年间，地处内陆的瑞士几乎仅靠地中海航运，便一跃成为全球十大船东国之一。
从另一个参考维度来看，当前全球集装箱船队规模约为3440万TEU，这意味着地中海航运的现有船队和订单总量合计占当前运营船队总规模的30%以上，但这并不意味着该船东将同时运营1050万TEU的运力。
随着新船交付，老旧船舶将被报废，租用船舶到期退租，地中海航运的船队计划也将随之调整。尽管如此，这一占比依然彰显出地中海航运所构建的非凡规模：如今，这家航运公司的集装箱运力（无论是在运营中还是在建中）已相当于20年前整个班轮航运业所拥有的总运力。
