据龙船订单库跟踪统计，上周（5.04-5.10）公布的订单数量为34+6艘。
数据显示，统计期内的订单主要分布在中国、韩国船厂，涵盖集装箱船、油轮、气体运输船等多种主流船型。具体如下：
中国船厂接获13+6艘，包括振华重工1艘铺缆船；大连造船1艘油轮；大津重工3艘散货船；亚华船舶2+2艘多用途船、1艘集装箱船；中集太平洋海工1艘LNG加注船；恒力重工2+2艘油轮；芜湖造船厂2+2艘散货船。
韩国船厂接获14艘，包括HD现代重工5艘VLGC、6艘集装箱船；韩华海洋3艘VLAC。
日本船厂接获3艘，即中国台湾船东慧洋海运（Wisdom Marine）向日本佐伯造船（Saiki Shipbuilding）下单的3艘40000载重吨散货船。
巴西船厂接获4艘，即挪威海工船东DOF Group向巴西Navship船厂订购的4艘ROV支援船（RSV）。该批新船已获得价值近20亿美元的租船合同，将在2030年开始履约。
统计期内，多家船厂的订单值得关注：
上周，恒力重工的至多4艘新船属于苏伊士型油轮，由欧洲船东BEACON TANKERS下单，是双方首次合作。随着该笔订单公开，恒力重工今年已签约20艘苏伊士型油轮。
芜湖造船厂的2+2艘散货船规格为211000载重吨，是德国老牌航运公司Reederei Nord10年来敲定的首份新船建造合同，预计将于2028年至2029年交付，造价尚未披露。
亚华船舶的62000载重吨多用途船由市场“新玩家”伟晟控股订购，这是该船东订购的第二批多用途船。年初，伟晟控股曾在海通海洋订购至多8艘17400载重吨多用途船，正式进军该船型市场。
另外，大连造船的油轮订单早在2025年便已签订，此前未对外公开，且拥有较早交船期。
海外船厂方面，HD现代重工的6艘集装箱船来自日本海洋网联船务（ONE），ONE年初规划斥资42亿美元订购至多2型22艘LNG双燃料动力集装箱船，但受中东地缘冲突等因素冲击，目前仅有6艘敲定。5艘气体运输船均在2029年交付，分别由韩国KSS航运（3艘）、希腊TMS Cardiff Gas（2艘）订购。
韩华海洋的3艘VLAC与色列船王Eyal Ofer旗下Zodiac Maritime有关，随着该笔订单披露，韩华海洋已累计承接10艘VLAC。
