3月22日，《中国航务周刊》记者受邀参加青岛港国际股份有限公司（青港国际）2015年度业绩发布会。青港国际净利润增长12.9%至17.90亿元人民币（下同），形成码头、物流、金融多元化发展格局，新型业态高速成长。[flash]http://static.video.qq.com/TPout.swf?vid=g0189jmffvz.html[/media]
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2015年全年，青港国际实现营业收入73.69亿元，同比增长6.7%；实现货物吞吐量4.3亿吨，集装箱吞吐量1734万TEU，归属于公司拥有人应占净利润19.05亿元，同期增长20.2%；剔除转让合资公司股权收益后，归属于公司拥有人应占净利润17.90亿元，同期增长12.9%。
图说：青港国际2014年与2015年业绩对比
图说：青港国际2014年与2015年货物吞吐量对比
青港国际总裁焦广军表示 ：取得这一良好业绩的关键在于，2015年青港国际加强了现代物流、金融服务等新兴业态的投入，基本形成横跨码头、物流、金融三大领域的发展格局，现代物流与金融服务业务高速增长，分别达到34%和160.7%。并强力推进金融、国际化、互联网“三大战略”，实现经营业绩持续稳健增长，全年净资产收益率高达15.3%。
图说：青岛国际新兴业态高增长
码头业务方面，青港国际抓紧港航业“大船时代”先机
2015年，凭借“大码头、大堆场、大保税、大物流”等综合优势，成为中国首个具备40万吨大矿船靠泊条件的港口，不仅实现了国内大矿船首靠，而且全年进入中国的13艘40万吨大矿船中有11艘靠泊青岛港，大船的聚集效应正在让青岛港成为超级矿船母港。为了顺应港航业发展方向，满足客户新需求，目前该港正在积极建设矿石大超市，拓展了保税、期货交割、矿石混配、船代货代等增值延伸服务。该港投资2600万元成功开启的混矿业务，为客户提供了高附加值服务，全球最大的铁矿石供应商——淡水河谷将这种混矿称为“董家口标准矿”。
青港国际发挥全球一流矿石、原油、集装箱等船舶专业化深水码头和作业效率优势，实施高层沟通、总部营销战略，2015年该港还靠泊30万吨级及以上油船（VLCC船舶）172艘次，同比增长20%。靠泊1.8万标箱以上集装箱大船85艘次，实现集装箱大船作业常态化。
建成并投产年通过能力335万吨、工艺设备先进的粮食码头，标志着青岛港将成为沿黄流域散粮接卸能力最大的港口；新建的246万方油品储罐和内陆输油管线正在加快施工，扩大了存储和疏运能力；发挥董家口港区堆场广阔和临港产业优势，实现钢材、木材、建材等货种增量增收。
图说：优化服务供给，做强码头业务
现代物流方面，强化全产业链
统筹港内和社会资源，围绕全物流链配置海运、公路疏运、海铁联运、船代、货代、保税、加工、仓储、查验等增值服务，做大现代物流。作为新亚欧大陆桥经济走廊主要节点，青岛港至中亚的直通班列每周稳定运行，国内集装箱海铁联运线路增至27条，全年铁路货物装车量达到78万车，继续位居全国沿海港口首位，构筑起了便捷高效的内陆和国际物流大通道。
金融方面，强化了金融与港口产业链的融合
扩大财务公司业务范围，设立运营融资租赁公司，积极发展融资租赁、贸易融资、保险代理、质押监管等金融新业态，打造了新的利润增长源。
国际化拓展方面，全面实施走出去战略
积极融入国家“一带一路”战略，青港国际与中石油战略合作，成功向缅甸皎漂港原油码头输出技术和管理；联手马士基集团等合资运营意大利瓦多利古雷港；携手合作伙伴探索投资运营东南亚、西非等海外码头和物流园区。截至2015年底，公司已与12个国家的16个港口缔结友好港。
同时，青港国际正在深度融合互联网技术。深化互联网技术与码头装卸操作、港口物流等深层次融合。目前，该公司两个世界一流的集装箱自动化泊位正在加紧建设，年设计吞吐量300万TEU，提升作业效率30%；跨境电商等物流电商网络服务系统建成运行，公路运输电商平台已集聚社会车辆10000多辆，由线下转为线上的物流电商生态圈正在形成。
面向未来，焦广军表示，青港国际将立足全球视野进行资源配置，加快转变发展方式、增长方式和盈利模式，构建新经济下的战略新格局，有效应对国际国内不同经济领域的变化，继续走多元化发展之路，保持公司稳健发展。
展望2016年，全球经济增长预期为2.9%至3.4%的增长。国内经济面临较大下行压力，但经济发展长期向好的基本面没有变，预期可保持6.5%-7%的增长。
青港国际计划在这些方面再探一探：
第一，实施高层沟通、总部营销战略，做大做强核心货种。集装箱业务将重点为船公司提供靠泊时间精准预报服务；开展矿石保税、混配加工、物流配送、期货交割等业务，建设矿石大超市；发挥董家口港区堆场广阔和临港产业优势，实现钢材、木材、建材等货种的增量增收。
第二，继续拓展门到门全程物流业务。拓展代理业务，发展公路运输业务，加快内陆港布局和运营，加密海铁联运网络，完善联接中亚、欧洲的国际物流通道。
第三，大力实施金融战略。拓展财务公司经营范围，持续开展大型设备等动产融资业务，依托青岛港与青岛银监局联合开发的银行、港口、货主信息互联互通的银港通系统，开展货物质押融资监管业务。
第四，强力推进互联网战略。力争两个世界一流的自动化集装箱泊位，今年底达到试运行条件。
第五，稳妥推进管理和资本输出，寻求并实施在海外开展港口码头、物流园区等项目投资和运营管理。
快问快答
图说：青港国际总裁焦广军
记者：2015年，青岛港综合发展方面进行了全面尝试，装卸、综合物流、金融服务等模块的受益贡献比例怎样？未来是否会调整战略业务组成结构？
焦广军：2015年，青岛港现代物流与金融服务业务高速增长，分别达到34%和160.7%。未来将在金融、物流、国际化等方面进行更多的投入，重点打造全程物流。不过，装卸业务仍然是青岛港的主业，做大做强主业的根本也不会变。
记者：青岛港自动化码头的建设情况？
焦广军：我们在前湾港区规划了3个自动化泊位，设计能力300万标准箱，新码头没有任何排放，没有任何车辆，可提高效率30%，降低人工成本，节约70%的人力。虽然投入较高，但未来看是很值得的。
记者：青岛港的金融服务主要有哪些内容？
焦广军：2014年我们成立了财务公司，此后，在财务公司的基础上又陆续成立了金融公司、融资租赁公司、保险公司等，未来将全面拓展这方面的业务。
图说：青港国际业务部部长王军
记者：今年2月份，我国主要港口集装箱吞吐量首次微弱负增长，预测称十三五港口将全面进入微增长甚至零增长时代，危机是否提前到来？
长王军：年初，青岛港吞吐量仍在增长，出口增长很快，进口略有下降。2015年青岛港海运航线增加了28条，海铁联运线路也增加至20多条，全年集装箱实现了5%的增长。不过，受当前经济形势的影响，2016年的形势会略差，预计货物吞吐量增长3%-4%，集装箱预计增长也在3%-4%。
图说：青港国际资本市场办公室主任史秀琴
记者：在港股上市中收益不错，青岛港是否考虑回归A股？员工持股计划是否在考虑当中？
史秀琴：A股上市是青岛港一直在期待的事情，但因为有股份制改造后三年期的要求，现在还无法进行。我们计划第四季度启动A股上市工作。在当前的融资方面，已经发行了15亿元的公司债，近期还会发行第二批。在港股中，青港国际不计划再发行新股，从二级市场配股又收到诸多法律限制，我们是希望在实现A股上市后尽快启动员工持股工作。
图说：青港国际海外部部长王恩世
记者：2016年，海外港口投资青岛港的首选区域是哪里？
王恩世：国际化我们2014年提出，我认为是港口企业的必然选择。第一，加大国际港口间的交流合作，增强经济往来和航线增加。第二，稳妥推进管理输出和资本输出，2015年管理输出实现了缅甸皎漂港的落地。与中远集团、中海集团、马士基合资的意大利瓦多利古雷港，预计2018年投产。未来投资重点是“一带一路”沿线国家，比如东南亚，另外一个重点是非洲国家，随着国家对非洲的投资，我们正在联合相关机构，将有所投入。
来自中国航务周刊
