原油运输船市场正迎来近十年最强劲的造船热潮，订单量/船队规模占比攀升至14.1%，创2016年以来最高水平，预示着全球老旧船队可能迎来更新换代。
根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）的最新分析，原油运输船市场的激增态势与2023年3月形成鲜明反差——当时受2022年新船订单量创下历史低位影响，2023年的订单量/船队规模占比触底至仅2.8%。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“受2022年新船订单低迷影响，原油运输船的订单量/船队规模占比在2023年3月触底至2.8%，此后该比率稳步回升，现已达到14.1%的九年高点。这或将推动船队更新进程——自2018年以来，全球船队平均船龄持续增长。”
自2023年以来，全球船东已订造325艘原油运输船，总载重量达6870万吨；现有订单包含309艘，总载重量达6580万吨；交船量预计将在2027年达到峰值，总载重量达2820万吨。现有订单中近98%的运力将在2028年底前完成交付。
数据分析显示，亚洲船厂继续主导原油运输船市场，中国、韩国、日本船厂的市场占有率分别是60%、31%、8%，其余由菲律宾、俄罗斯和伊朗船厂承接；在船型方面，苏伊士型油轮和超大型原油运输船（VLCC）占据订单主导地位，分别为135艘和128艘。
虽然市场迎来造船热潮，但全球油轮船东的此次扩张正值未来石油需求前景不明之际。国际能源署（IEA）近期发布的《世界能源展望》预计，2024至2035年间全球石油需求年均增速最高仅为0.7%。Niels Rasmussen也指出：“相较于未来预期全球石油需求增长，当前订单量似乎过大。”
国际能源署预测，若采取更激进的脱碳方案以符合《巴黎协定》1.5℃温控目标，全球石油需求年均增速可能转为负值，实际收缩幅度达3.3%。
为维护市场平衡，关键点在于船舶拆解。目前，18.2%的原油运输船船龄已达20年及以上，其运力占总船队运力的17.2%，略高于当前订单量对应的运力。
不过，挑战依然存在，Niels Rasmussen警告称：“逾40%的拆解运力来自目前受制裁的船舶，而制裁措施同时限制相关船舶的销售，可能延迟拆解进程并降低废船价值。”
Niels Rasmussen表示：“尽管订单量相对庞大，且需求增长可能疲软，但若能回收老旧船舶，市场仍有望实现供需平衡。”
该分析表明，原油运输行业正面临微妙的平衡挑战：在推进船队现代化升级的同时，需避免在需求增长可能放缓甚至逆转的市场中形成供过于求局面——尤其当全球正逐步摆脱对化石燃料的依赖之际。
