中国第三艘航空母舰福建舰 – 江南造船
福建舰是中国第一艘电磁弹射型航空母舰，也是中国第三艘航空母舰，舷号为“18”，由中国完全自主设计建造，采用平直通长飞行甲板，配置电磁弹射和阻拦装置，满载排水量8万余吨，其电磁弹射技术处于世界先进水平。
2018年，福建舰开建；2022年6月17日，下水命名。2024年5月1日，福建舰赴相关海域开展首次航行试验。2025年9月，歼 – 15T、歼 – 35和空警 – 600三型舰载机成功完成在福建舰上的首次弹射起飞和着舰训练。2025年11月5日，福建舰入列授旗仪式在海南三亚某军港举行。
全球最大风电安装船“Boreas” – 中集来福士
“Boreas”是全球最大、最具可持续性的风电安装船，也是同类船舶中首艘配备甲醇双燃料发动机的船舶，船东为荷兰Van Oord，中集来福士承建，于2025年1月交付。
该型船总长175米，船宽63米，桩腿长126米，最大工作水深80米，定员135人；最大升降能力达55000吨，甲板面积超过7000平方米，主吊起重能力达3310吨，吊臂高155米。该船专为运输和安装下一代海上风机及大型基础而设计，能够安装总高度达300米、功率达20MW的海上风机。
中国最大LNG双燃料汽车运输船“文景口” – 外高桥造船
“文景口”号是为我国汽车航运业用户量身定制的一款具有代表性意义的PCTC升级之作，船东为中信金融租赁公司，由上海船舶研究设计院自主研发设计、外高桥造船承建，于2025年3月24日交付。
该型船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水9.2米，设计航速19节，入级挪威船级社和中国船级社。该型船设有14层车辆甲板，可装卸小轿车、货车、巴士、卡车、拖车，以及超高、超重滚装货物等，同时也能装载各种电动车、氢燃料电池汽车、天然气汽车等新能源汽车，并适装多种包装危险货品和集装箱。
中国最强深潜水工作母船“深达” – 武昌造船
“深达”是我国自主设计建造的作业能力最强的深潜水工作母船，船东为交通运输部上海打捞局，中国船舶集团旗下武昌造船承建，于2025年3月交付。
该型船总长185米，满载排水量4万吨，总装机功率3万千瓦，具备3级动力定位能力，续航里程1万海里，通过中国船级社和挪威船级社双重船级认证，挂中国旗，集成了抢险打捞、饱和潜水、深水海洋工程吊装作业和铺管作业等功能，能够在远离大陆岸基支持、恶劣海况条件下进行大水深应急抢险打捞作业和深水海洋工程施工作业任务。
全球首艘24000TEU双燃料集装箱船“达飞 塞纳河” – 沪东中华造船
“达飞 塞纳河”是全球首艘、世界最大24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船，船东为法国达飞海运，沪东中华造船承建，于2025年4月15日交付。
该型船总长399米，型宽61.3米，型深33.5米，设计吃水14.5米；可承载22万吨货物，一次装下23876个集装箱，可运载2200个标准冷藏集装箱，最大堆箱层数达24层，相当于25层楼高度。该船的交付标志着中国在世界超大型双燃料动力集装箱船领域再一次取得新突破。
全球最大9500车汽车运输船“安吉安盛” – 招商工业南京金陵
“安吉安盛”是全球已交付最大9500车级甲醇预留汽车运输船首制船，船东为上汽安吉物流，招商工业南京金陵承建，于2025年5月13日交付。
该船总长228.00米、船宽37.80米、型深15.40米、结构吃水10.30米，单机单桨带一台艏侧推；入级挪威船级社和中国船级社，挂五星红旗，主辅机配备SCR，同时主辅机和锅炉配备SCRUBBER，满足TierIII排放要求。该船主辅机及锅炉皆为可改装利用甲醇燃料型。
中国最大光伏能源+LNG双燃料汽车船“远海口” – 广船国际
“远海口”是中国最大光伏能源+LNG双燃料汽车运输船，船东为中远海运特运旗下广州远海汽车船运输有限公司，广船国际承建，2025年5月15日交付。
该型船总长199.9米，船舶总吨达68252吨，排水量达39069吨，内部拥有12层汽车甲板，其中包括8层固定层和4层活动层，装载能力为7000标准车位，可承载商品车、工程车、大巴等全品类车辆及MAFI货物。该型船具备全球最大船载光伏系统、国内首个汽车船智能监测系统、应用行业首个船岸多源通信技术、搭建海上“菜篮子”等多项性能特点。
国内首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦” – 扬州中远海运重工
“中远海运洋浦”是中国首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船，船东为中远海运，扬州中远海运重工承建，于2025年6月20日交付。该船的交付实现了大型甲醇双燃料箱船建造领域“国内船东第一单、国内船厂交付第一艘、国产甲醇主机第一次实船应用” 三个历史性突破。
该型船总长366米、型宽51米，最大装箱量达16136TEU；配备11000立方米超大甲醇储存舱；搭载WinGD自主研制国产首台套甲醇双燃料主机、甲醇双燃料船用锅炉，以及国内首次应用于集装箱船的甲醇发电机组，双燃料系统可根据航线需求自由切换燃料模式。
全球首艘深远海绿色智能技术试验船“未来” – 中船澄西
“未来”是中国自主研制的深远海绿色智能技术试验船，是一座“移动的海上实验室”，船东为深海技术科学太湖实验室，中船澄西承建，2025年7月23日交付。
该型船总长110.8米，满载排水量7000吨，最大航速超15节，定员80人，续航力大于10000海里，自持力超60天，无限航区、具备全球航行能力；采用全电力推进系统、双桨双舵、艏/艉双侧推，配备全航速减摇鳍，具备DP-2动力定位能力；与传统科考船或试验船相比，其功能更多、用途更广，且在模块化、智能化方面实现了创新突破。
亚洲最大3.5万立方米耙吸挖泥船“通浚”/“浚广” – 振华重工
“通浚”/“浚广”是中国自主研制的两艘超大型耙吸挖泥船，船东为中交集团，目前正在上海振华重工建造。
两艘耙吸挖泥船的设计长度198米，型宽38.5米，型深18米，最大挖深120米，最大舱容达35000立方米，泥舱容量亚洲第一；具有智慧、高效、全能、环保四大特性，智能作业模式涵盖“挖－运－吹”全链条，具备“强破土、大挖深、远运距、长吹距”等优异性能，未来可广泛适用于港航疏浚、深远海取砂、吹填造陆、深海采矿、管沟开挖回填、碎石基床及深海管道铺设等施工作业场景。
北方船厂首艘大型LNG运输船“海韵” – 大连造船
“海韵”是中国北方地区船厂交付交付的首艘LNG运输船，船东为招商轮船，大连造船承建，2025年9月24日交付。该船的交付标志着大连造船正式跻身全球极少数具备大型LNG运输船建造能力的船企行列，成为继沪东中华、江南造船之后，中国第3家成功交付大型LNG运输船的船厂。
该型船由大连造船自主研发设计，总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速19.5节，货舱总舱容17.5万立方米；配备新型LNG双燃料低速主机，集成ICER系统；采用创新双艉鳍线型设计，液货舱采用GTT Mark III Flex型围护系统方案。
全球最大电缆铺设船“Fleeming Jenkin” – 招商工业海门基地
“Fleeming Jenkin”是全球最大电缆铺设船，船东为Jan De Nul集团，目前正在招商工业海门基地建造。
该型船全长215米，装备有三个电缆转盘（两个在甲板上，一个在甲板下）和一个大型光纤电缆舱；总电缆运载能力高达2.8万吨，是当前市场上其他铺缆船运力的两倍；该船具有环保特性，能够使用生物燃料和绿色甲醇；采用混合动力装置，将发电机与一套2.5MWh储能系统相结合，有助于减少二氧化碳排放，是一艘超低排放船舶。
