外媒消息，新西兰当局已选定中国造船企业承建此前从韩国船厂撤单的客滚船项目。
根据新西兰铁路部长Winston Peters发布的声明，新西兰当局已通过采购公司Ferry Holdings为新西兰国家铁路集团KiwiRail选定中国船舶集团广船国际为其建造2艘客滚船。具体造价尚未公布。
据称，Ferry Holdings与广船国际正在就新造船项目进行谈判，船价等主要条款已经确认，计划于年底前敲定合同并公布细节，与新西兰中心港和马尔堡港分别签订的港口协议也将随之公布。
该船全长200米，配备公路和铁路双层甲板，每艘可容纳1500名乘客，预计将于2029年交付。根据规划，2艘新船未来30年将主要用于库克海峡的航线运营。
报道称，新西兰渡轮更新计划（iReX项目）自2020年启动，迄今已经耗资约3.8亿美元。该项目原计划采用传统燃料设计，后改为可以同时使用电力和柴油的混合动力设计，并于2021年将订单授予HD现代尾浦。
2024年，新西兰当局以iReX项目成本上涨超过4倍为由，决定不再为其提供资金支持，而成本涨幅中仅有21%与“替换现有渡轮”这一核心项目相关。
资金援助被拒后，KiwiRail曾与多方探讨将客滚船转售给其他船东，但经过多轮周旋，最终决定取消与HD现代尾浦的客滚船订单。
2025年8月，KiwiRail与HD现代尾浦就客滚船订单取消事宜完成违约金谈判，宣布双方正式终止造船项目。包括赔偿款和已经支付的定金在内，HD现代尾浦最终获得船东支付的金额达2.2亿美元，相当于订单价值3.7亿美元的70%以上。
如订单未撤销，2艘客滚船原计划于2025年和2026年相继交付。
Kiwi Rail表示，取消iReX项目而产生的总成本为6.71亿美元，包括支付给HD现代尾浦的赔偿金以及陆上基础设施项目管理和终止成本的4.49亿美元。
仅隔2个月左右，新西兰当局宣布与中国船厂合作，继续推进2020年5月提出的“务实解决方案”，这意味着2艘新客滚船或将采用传统燃料，同时承诺将采用固定价格模式建造，以确保2029年如期交付。
