因环境法规、地缘政治紧张局势、新船造价高昂以及交船期延长，预计2025年全年干散货领域的新造船活动都将保持低迷，持续抑制船东的投资情绪。
环境法规影响船东下单决策
航运分析师指出，当前干散货行业已采取谨慎观望态度，相关船东正在等待拟议的美国港口费计划和国际海事组织（IMO）进一步明确近期批准的净零排放框架，这将对远期新船订单的下单速度造成极大影响。
在今年前4月的新造船活动中，油船和集装箱船是全球新造船市场的主力军，散货船一直相对低迷。船舶经纪Ifchor Galbraiths于5月底报告称，今年迄今为止的干散货船订单已降至七年来的最低水平。
知名航运咨询机构Drewry预测，干散货船领域的新造船活动将至少持续低迷至2025年10月，预计将在即将召开的IMO会议后逐步复苏——前提是净零排放框架获得通过。但该机构在近期的报告中警告称，干散货领域的新造船活动可能在2027年前一直低于历史水平，届时IMO预计将推出明确激励措施，鼓励船舶采用替代燃料和技术。
地缘政治担忧打压市场情绪
围绕关税和针对中国建造船舶的拟议港口费用的持续不确定性是阻碍散货船船东承诺下单造船的关键因素。Drewry解释称：“这种波动性已使船东放弃下新订单，因长期回报变得不明朗。”
中国作为散货船的主要造船国家，2025年的新船订单份额显著下降。Drewry数据显示，今年迄今为止，中国船厂的干散货船订单占全球总量的40%，较2024年的约75%显著下降。
部分散货船船东转向日本船厂订造新船，促使日本船厂在干散货领域的市场份额有所提升。Drewry表示，尽管美国港口费用计划的最终决议已被搁置，但已明显导致中国船厂的订单急剧下降。
新船造价和交船期加剧挑战
此外，新船价格仍处于高位也是影响船东下单的因素之一。Xclusiv Shipbrokers最新周报指出，过去一年间，除Ultramax型散货船的价格略微下降1%外，其余所有散货船船型的成本均上涨1%至3%。
Drewry指出，日本船厂的订单报价比中国船厂高出约5%，并表示：“在当前新船建造成本高企的环境下，这种价格差异尤为严峻，而转向非中国船厂带来的额外成本进一步加剧订单下滑。”
散货船交船期延长也是面临的挑战之一。Ifchor Galbraiths报告称，4月份新散货船订单的平均交船期达到七年来的最高水平，超过2.5年。
业内人士分析称，交船期延长主要归因于船厂产能紧张以及集装箱船订单激增——由于集装箱船利润率更高，因此船厂优先承接集装箱船订单，这进一步限制了散货船的可用船位。
