据韩国朝鲜日报报道，韩国三大造船巨头（HD现代、韩华海洋、三星重工）已手持多年订单，在船坞饱和的情况下，计划将部分新订单外包到海外建造。
据预测，造船业的火热行情还将持续数年，韩国船厂计划在本土专注于建造高收益船舶，同时将可采用标准化技术建造的船舶外包给国外合作伙伴，以优化资源配置，应对持续增长的订单需求。
韩华海洋上月应印度政府邀请，对印度进行了为期十天的访问交流，期间参观了Swan Industrial旗下船厂、科钦造船厂（Cochin Shipyard）、印度斯坦造船厂（Hindustan Shipyard）和L&T造船厂。此前，印度政府曾于去年年底派遣由主要造船厂高管组成的代表团访问韩国，寻求与韩华海洋、HD现代和三星重工在造船和维修领域的合作。
韩华海洋预计今年新接商船订单将保持三年的工作量。2024年，该公司在商船领域获得近40艘船舶订单，包括19艘液化天然气（LNG）运输船、6艘集装箱船、8艘油轮和5艘液化石油气（LPG）运输船。韩国造船业预测，2025年，该船企的商船订单量有望进一步增长。得益于特朗普政府推动扩大LNG出口以及美国对华制裁收紧，这些因素可能促使更多LNG运输船和集装箱船订单流向韩国。
目前，韩华海洋巨济船厂的船坞已满负荷运转，因此该公司正在考虑将部分订单转移至印度船厂生产。然而，印度造船业的技术水平仍是关键变量。目前，印度船厂主要专注于中小型船舶建造，尚不具备直接建造大型船舶的能力。印度代表团此前访韩寻求合作，表明其对韩国造船厂技术转让的期待。
三星重工则选择将部分订单外包至中国。2024年10月底，该公司将希腊船王George Procopiou订购的4艘苏伊士型油轮（价值约3.33亿美元）委托给舟山太平洋海工建造。三星重工负责新船设计、保函、设备和材料的采购，舟山太平洋海工则利用当地设施和工人进行建造。
三星重工目前手持订单的工作量超过三年，2024年其年度订单目标为98亿美元，其中造船业务的目标为58亿美元。据悉，该公司计划将重点放在高收益船舶上，同时扩大油轮和集装箱船的分包业务。
韩国业内人士分析指出，三星重工选择中国船厂作为外包合作伙伴，主要基于其业务不涉及海洋防务领域；而韩华海洋和HD现代则因参与美国军舰项目，会倾向于与印度或东南亚的船厂开展合作。
