三星重工正在将新获得的4艘苏伊士型油轮订单分包给中国船厂建造。由于积累了三年的订单量且产能不足，这家造船巨头正采取和中国船厂合作造船的模式，并计划未来将这种合作形式逐步扩展到集装箱船等其他船型。
据悉，三星重工正在与中国船厂舟山太平洋海工签署分包合同，建造其在今年11月份获得的158000载重吨苏伊士型油轮订单。这些船舶预计将于2027年12月前交付给船东。三星重工表示，由于该笔订单数量多达4艘，该公司还在考虑与其他中国船厂洽谈分包事宜。
双方的合作模式为船舶在中国船厂建造，三星重工则负责船舶设计、保函和主要设备采购。三星重工计划在实际建造开始时，向船厂派遣大约20名生产管理人员。三星重工称，合作不涉及技术泄漏问题，因为中国船厂已经掌握了大型油轮和散货船的设计和建造技术。
三星重工认为和中国船厂合作，将使订单在价格方面更具竞争力。由于可以降低原材料和劳动力成本，即使接单价格比市场价低，也不会影响利润。事实上，三星重工此次获得的4艘油轮订单每艘价格仅8320万美元，对比之下，韩国船厂今年的同型船价格约9100万美元。
由于订单价格更低，且建造质量有保证，船东也认可了这种分包模式。韩国一位业内人士表示：“如果韩国接单-中国分包战略能够成功实施，将使韩国船厂、中国船厂以及船东三方共同获益。”
此前，由于人力短缺，韩国船厂经常将船舶分段委托给中国船厂建造，以满足交付时间要求。然而，将整船建造分包尚属首次。据评估，这可能成为在韩国三大造船巨头（HD现代、韩华海洋和三星重工）产能不足的一种新造船策略。
目前，韩国三大船企正在实施各种措施，以确保新接造船订单的及时交付。
HD现代的策略是利用其在东南亚的造船厂。HD现代尾浦计划将其越南船厂的建造能力从每年15艘扩大到2030年的23艘。HD韩国造船海洋通过租赁菲律宾苏比克造船厂，建造船舶分段和海上风电下部结构。韩华海洋收购了专门从事海上设施上部模块的新加坡船厂Dynamac，以加强其海工设施生产能力。
与HD现代和韩华海洋不同，三星重工似乎选择了分包方式，而非直接建设海外生产基地。
这种策略可能带来扩大订单种类的优势。考虑到有限的船坞资源，韩国船厂此前一直有选择性地承接LNG运输船等高附加值船舶。随着分包船厂产能的加入，有望将订单种类扩大到油轮、散货船和集装箱船。
4艘苏伊士型油轮也是三星重工今年收到的首份油轮订单。该公司表示，考虑在韩国建造高附加值船舶，在海外分包建造低价船舶。三星重工相关人士表示，“未来将把分包建造形式扩大到集装箱船等领域。条件允许的话，我们不仅会与中国船厂合作，还会与东南亚地区的船厂合作。”
