美国东部时间3月26日凌晨1点27分，由韩国船厂现代重工（现已更名为HD现代重工）建造的集装箱船“达利”（Dali）号因“失去动力”撞上美国马里兰州巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）的一根关键支柱，致使该桥出现严重坍塌，6人丧生。
船舶和发动机均由HD现代重工建造
韩媒29日报道称，此次“达利”号撞桥事件导致HD现代重工“有点慌”。尤其是，这是否会对HD现代集团旗下子公司HD Hyundai Marine Solutions的上市产生影响备受关注。HD现代集团已将“达利”号撞桥事件确定为潜在的诉讼和调查案件，并正在收集与该事件相关的信息。
资料显示，“达利”号由HD现代重工（原现代重工）蔚山船厂于2015年建成并交付给船东，入级日本船级社。该船全长300米，宽48米，运力9962TEU，其中包括1400个冷藏箱槽位。值得注意的是，该船配备的B&W 9S90ME-C9型主发动机和用于发电的HIMSEN 9H32/40HD型辅助发动机也由HD现代重工制造。
HD现代重工认为，“达利”号自2015年交付投用以来的八年中没有出现过任何重大问题，因此该船本身不存在缺陷。船舶本身和发动机的保修期为交付后的一至两年，目前已经结束。
电力故障或是事故原因之一
据外媒报道，该船在与大桥相撞前不久向马里兰州交通管理局发出警报称：“可能会失去对船舶的控制，并与桥梁相撞，”据称船舶失控的原因之一是电力问题。
根据美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，NTSB）找到的航行数据记录仪显示，“达利”号在接近大桥时有63秒的时间出现动力故障，且引航员曾试图通过抛下左舷锚来使该船避开碰撞。美国海岸警卫队也证实，“达利”号的发动机在靠港期间进行了例行维护，而巴尔的摩港口相关人员表示，该船在失去动力的前几天曾发生“严重断电”。
事故发生后，负责跟踪进出巴尔的摩集装箱船吨位的Container Royalty公司的联合管理员Julie Mitchell也表示，“达利”号在离港前两天一直处于停电状态，并称“该船遇到了严重的电力问题，完全处于断电状态，发动机失去动力。此外，船上冷藏箱的断路器一直在跳闸。”
由于HD Hyundai Marine Solutions对“达利”号负有保修义务，并以HD现代集团的发动机技术为基础，该公司的上市计划也可能因此次事件受到影响。不过有分析认为，“达利”号配备的HIMSEN 9H32/40型发动机多年来已安装在多艘集装箱船上，因此发动机存在设计缺陷的可能性不大。
一些航运业人士认为，“达利”号由于2020年改装期间使用率降低而过度运营，且存在维护不足的问题。还有一种可能是，“达利”号在拉丁美洲使用劣质低硫燃油而导致设备损坏，因为在亚洲和美洲航行期间很难控制船用燃油质量，如途经巴拿马运河等地。
保险赔偿金或将是天文数字
据悉，美国媒体已将巴尔的摩大桥事故称为该国时隔44年最严重的桥梁倒塌事故，这也意味着保险赔偿金将是一个天文数字，或将打破航运保险赔付记录。迄今为止，2012年“Costa Concordia”号沉船事故和2021年“长赐”号集装箱船意外搁浅事故是本世纪最大的伤亡赔付事件。12年前在意大利附近海域沉没、造成32人丧生的“Costa Concordia”号邮轮触礁沉没事故的保险索赔额约为20亿美元。
信用评级机构Morningstar DBRS的全球保险评级董事总经理阿尔瓦拉斯（Marcos Alvarez）表示，根据事故导致的海上航运堵塞周期和巴尔的摩港业务中断保险的性质，保险公司可能需支付的索赔金额在20亿美元至40亿美元之间。此外，清除垮塌桥梁上的残骸并建造一座新桥还需耗资20亿美元。
此次事故导致当时正在桥上进行道路维修的6名工人掉入河中丧生，似乎将不可避免地受到执法部门的严格调查。目前，美国国家运输安全委员会已对此展开调查，新加坡海事和港务局（MPA）作为“达利”号的新加坡船旗管理机构也开始介入调查。
