随着全球符合环保法规的船舶短缺以及俄乌冲突加剧导致原油运输航线发生重大变化，全球油轮市场价格持续上涨。此外，来自俄罗斯和伊朗等受经济制裁国家的原油运输船舶 “影子船队”已与传统油轮市场脱节，从而减少了供应。
英国造船和航运市场分析机构克拉克森本周三（3月20日）表示，包括原油运输船在内的二手油轮价格指数比去年年初上涨了16%，达到2008年以来的最高水平。在油轮二手船市场，30万载重吨级超大型原油运输船（VLCC）的升幅最大。截止本月15日，五年船龄VLCC的售价为1.13亿美元（约合人民币8.16亿元），较去年年底上涨8%，已接近新造船价格。
克拉克森还指出，2024年1`2月的二手油轮交易量同样创下历史新高，达到2700万载重吨，交易额100亿美元（约合人民币722.49亿元）。而2023年全年二手油轮交易量为1.31亿载重吨，交易额为510亿美元（约合人民币3684.70亿元）。
随着二手油轮市场价格高涨，新造船价格也“不甘示弱”。克拉克森本月初公布的数据显示，截止2月底，VLCC新造船的市场价格为1.28亿美元。然而，HD现代集团造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋3月12日公布的4艘VLCC的单船造价已升至1.3亿美元，2月28日宣布的2艘VLCC订单的单船造价也达到1.29亿美元。此外，韩华海洋今年接获的VLCC新造船合同的单船造价为1.28亿美元，与目前的市场价格持平。
今年2月份，挪威船东Tor Olav Troim旗下英国公司Magni Partners以每艘船1.17亿美元的价格向新时代造船追加订购2艘VLCC，但需另外支付1900万美元的双燃料解决方案费用，总造价也达到了1.36亿美元。中国船舶集团旗下青岛北海造船从比利时油轮巨头Euronav手中承揽的氨预留VLCC单船造价均为1.122亿美元。
值得注意的是，虽然船龄较小和新造VLCC的市场价格处于历史高位，但船舶经纪Gibson的最新报告透露，近几个月来，市场对老式VLCC的需求已大幅降温，“20年船龄VLCC的船舶价值急剧下降”。Gibson指出，1月份老式VLCC的可行基准还维持在3400万美元。但以最近出售的两艘2004年建造、配备洗涤器的VLCC “C. Vision”号和“Achelous”号为例，两艘船售价分别为3200万美元和3000万美元，印证了老式VLCC的价格减弱趋势。
据龙船订单库统计，今年截止目前，全球已公布25+10艘VLCC新船订单，已超过2022-2023年的订单总和。该系列订单全部由中国、韩国、日本船厂承揽，数量分别为16+6、8+4、1艘。中国船企正在凭借丰富的建造经验和技术能力，引领VLCC新造船市场。
