美国《海事执行》杂志报道称，在提议重建史上最著名的远洋邮轮之一“泰塔尼克”号十年后，澳大利亚矿业巨头克莱夫·帕尔默（Clive Palmer）在悉尼歌剧院正式宣布：已决定重启“泰坦尼克II”号建造计划。帕尔默坚称，在经历两次失败的尝试后，该建造计划已准备就绪，如若顺利推进，“泰坦尼克II”号预计将于2027年投入使用。
帕尔默在宣布这一决定时表示：“蓝星航运公司将创造原汁原味的‘泰塔尼克’号体验感，为乘客提供一艘与原船具有相同内饰和客舱布局的新船，同时整合现代安全程序、导航方式和21世纪新技术，为乘客提供最高级别的奢华舒适体验。”
帕尔默最早于2012年提出“泰坦尼克II”号建造计划，但因各种因素于2015年暂停。2018年，帕尔默表示已经解决项目期间所遇到的各种难题，项目重回正轨，并宣布芬兰船舶设计公司Deltamarin正在对“泰坦尼克II”号进行审查。该船原计划于2022年首航，但由于新冠大流行和其他问题等影响，该项目被再次推迟。据称，帕尔默已经“重新与合作伙伴接触”，正在敲定“泰坦尼克II”号的设计内容，以重现“泰塔尼克”号的外观和感觉，并基于现代技术对设计进行调整。“泰塔尼克”号在1912年4月横渡大西洋的首航中沉没。
“泰坦尼克II”号将由帕尔默旗下的蓝星国际航运公司拥有并运营，总吨位约56000吨，共有九层甲板，总载客量为2435人，全长269米，型宽32.2米；船上配备835间客舱，其中头等舱383间，二等舱201间，三等舱（或舵机室）251间。相较之下，原版“泰塔尼克”号的总吨位为46000吨，长度相同，但型宽较窄，仅约28米。帕尔默在最新设计中新增一个服务甲板，包括符合法规的现代救生艇，其他设计元素也经过调整以符合国际海事组织的规定，并承诺“泰坦尼克II”号将使用现代柴油发动机。
该船的建造招标工作计划于今年6月启动，已将目光投向欧洲地区的船厂，希望在2024年底之前签订造船合同，明年初正式开建，2027年开始从英国南安普敦到美国纽约的首航。帕尔默预计该船总耗资将在5亿美元（约合人民币35.97亿元）至10亿美元（约合人民币71.94亿元）之间。
由于“泰坦尼克II”号建造计划的宣传概念是为乘客提供“一次无与伦比的时光倒流之旅”，意味着将重现经典大楼梯等“泰塔尼克”号内部设计。该计划要求再现“泰坦尼克”号舰桥等经典设计，以供乘客体验；同时将配备最新导航和安全系统等现代技术。效果图显示，“泰坦尼克II”号将通过增加船艏推进器和方位推进器以解决被认为是“泰塔尼克”号沉没原因之一的操作性问题。
帕尔默透露，Deltamarin已经对“泰坦尼克II”号进行了审查，以确保该船符合所有现行安全和建造规定以及蓝星航运公司的设计标准。其他全球合作伙伴包括负责项目支持、建造监理和船舶管理服务的V.Ships Leisure，以及瑞典海洋建筑和室内设计公司Tillberg Design。
除横跨大西洋，“泰坦尼克II”号还将进行“给人们带来灵感和魅力”的环球旅行。对于各方质疑，即将年满70岁的帕尔默在3月13日举行的新闻发布会指出：“他有时间和资金完成这个项目，在矿业领域获得的资金足以建造数艘‘泰坦尼克’号，并认为这是他职业生涯中的最高成就。”
值得注意的是，该项目首次启动时，有消息称，金陵船厂将承建这艘邮轮，但根据目前公布的最新消息，欧洲船厂接单的可能性更大。
